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自動二輪車のトランク構造
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- 【要約】
【課題】 トランク内への水の浸入を確実に防止できるとともに、リッド内面の見栄えが向上する自動二輪車のトランク構造を提供する。
【解決手段】 レッグシールド７に、物品を収納するための右側トランク部２０１および左側トランク部２０２を設けるとともに、その開口２０３を開閉するリッド２１０の下縁をレッグシールド７にヒンジ結合してフロントトランク２００を構成する。リッド２１０は、レッグシールド７の外面に連なる外側リッド２２０の内側に、隙間２５１をあけて内側リッド２３０を固定して構成する。内側リッド２３０の上縁に、外側リッド２２０とシール２０４との間を浸入してくる水を受ける上縁樋部２３７を形成するとともに、受けた水を隙間２５１に導く上側導水孔２５２を形成する。水は、その導水孔２５２から隙間２５１に入った後、両リッド２２０，２３０の下縁の間の排水隙間２５０ａから外部に排出される。
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- 【特許請求の範囲】
【請求項１】 自動二輪車の車体に設けられ、その内部に物品の収納空間を有するとともに、物品出し入れ用の開口が形成されたトランク本体と、該トランク本体に、シール材を介して前記開口を開閉するよう取り付けられたリッドとを備えた自動二輪車のトランク構造において、前記リッドは、前記開口を閉じた状態で前記トランクの外面を構成し、開口の周囲に自身の周縁部が合わせられる外側リッドと、該外側リッドの内面に、該内面をほぼ覆って、かつ内面との間に排水路となる隙間があけられた状態で外側リッドに固定された内側リッドとを備え、前記外側リッドおよび前記内側リッドの互いに対向する各周縁部の間には、外側リッドとトランク本体との合わせ目から前記隙間に水を導く導水部と、該導水部から前記隙間に浸入した水をトランク外部に排出する排水部とが形成されていることを特徴とする自動二輪車のトランク構造。
【請求項２】 前記内側リッドには、内側リッドと前記外側リッドとの間の前記隙間に水を導く導水孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のトランク構造。
【請求項３】 前記内側リッドの露出側表面の大部分が、略平滑面に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車のトランク構造。
- 【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車の車体に物品を収納するスペースとして設けられるトランク構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば従来の自動二輪車には、比較的小さな物品あるいはヘルメット程度の大きさの物品を収納できるトランクが、シートの下方などに設けられている。自動二輪車の場合には、車体の構成から自ずと物品収納スペースの大きさや設置箇所が制限されるのは致し方ないところだが、それでも、使用者にとって物品をなるべく多く収納できれば、それだけ便利であることは言うまでもない。そこで近年では、特に車体が全体的に樹脂製のカバーで覆われたスクータ型自動二輪車において、ハンドルから前輪の上部を覆うフロントカバーの後側であって運転者に対面する位置にも、トランク（フロントトランクと称される）が設けられているものが実用化されている。
【０００３】このフロントトランクは、例えば、前記フロントカバーの後側に一体的に固定されて運転者の両足の前方を覆うレッグシールドの中央部に形成された収納凹所と、この収納凹所の開口を開閉するリッドとを備えた構成となっている。リッドは、閉じた状態でレッグシールドと一体感を持たせるためレッグシールドに沿ってやや運転者側に後傾しており、その下縁がレッグシールドにヒンジ結合され、自由端部である上端部が、レッグシールドに係止するようになっている。
【０００４】このような構成のフロントトランクにおいては、通常、レッグシールドの開口の周囲であって閉じられるリッドの周縁部との合わせ目に、防水用のシールが設けられ、さらに、リッドの内面には、リッド自体の剛性を確保するためにリブが形成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記フロントトランクにおいては、レッグシールドに対するリッドの取り付け状態にがたが生じたり、シール自体が劣化したりしてシール性が低下すると、例えば雨中走行時に、シールとリッドの間からトランク内に雨水が浸入し、中の収納物が濡れてしまうといった問題が生じていた。また、リッドの内面にはリブが形成されているので、リッドを開けた際のリッド内面の見栄えに劣る上、水や埃がたまりやすく、かつそれらを拭き取りにくいことから汚れが進行し、収納物の汚れを招くといった欠点もあった。
【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、トランク内への水の浸入を確実に防止できるとともに、剛性を高め、リッドの内面の見栄えの向上ならびに収納物への汚れの影響を回避し得る自動二輪車のフロントトランクの提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため、本発明においては、自動二輪車の車体に設けられ、その内部に物品の収納空間を有するとともに、物品出し入れ用の開口が形成されたトランク本体と、該トランク本体に、シール材を介して前記開口を開閉するよう取り付けられたリッドとを備えた自動二輪車のトランク構造において、前記リッドは、前記開口を閉じた状態で前記トランクの外面を構成し、開口の周囲に自身の周縁部が合わせられる外側リッドと、該外側リッドの内面に、該内面をほぼ覆ってかつ内面との間に排水路となる隙間があけられた状態で外側リッドに固定された内側リッドとを備え、前記外側リッドおよび前記内側リッドの互いに対向する各周縁部の間には、外側リッドとトランク本体との合わせ目から前記隙間に水を導く導水部と、該導水部から前記隙間に浸入した水をトランク外部に排出する排水部とが形成されていることを特徴とする。
【０００８】上記構成によると、トランク本体に対するリッドのシール性が低下し、両者の合わせ目から水がトランク内に入った場合、その水は、導水部から外側リッドと内側リッドの間の隙間に導かれ、この隙間を排水路として流れ排水部に達し、この排水部からトランク外部に排出される。したがって、水は内側リッドに遮断されて実質的にトランク内への浸入が防止され、その結果、収納物は濡れない。
【０００９】また、内側リッドにより、リッドを開けた際のリッド内面の見栄えが向上するとともに、リッド内面への水や埃による汚れを抑えることが可能となるので収納物への汚れの影響が低減する。また、外側リッドに内側リッドが固定されるためリッド全体の剛性が高まり、該リッドの変形が抑制され、これによってシール性の向上がさらに図られる。
【００１０】
【発明の実施の形態】好ましい実施の形態においては、前記内側リッドには、内側リッドと前記外側リッドとの間の前記隙間に水を導く導水孔が形成されていることを特徴とする。また、好ましい実施の形態においては、前記内側リッドの露出側表面の大部分が、略平滑面に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。図１は、本実施例に係るフロントトランクを備えたスクータ型自動二輪車１の側面図である。同図において符号２は車体フレーム、３は動力ユニット、３４、５２はそれぞれ前輪、後輪、３５はハンドル、４は運転者と、その後ろに乗員（タンデムライダー）が着座できるタンデムシート、１ａは樹脂製の車体カバーである。
【００１２】車体フレーム２は、ヘッドパイプ５と、このヘッドパイプ５の中央部に固着され車体後方かつ斜め下方に延びる１本のメインフレーム１１と、このメインフレーム１１の下端部にその前端部が固着されて車体後方に延びる左右一対のサイドフレーム１２と、ヘッドパイプ５におけるメインフレーム１１の接合部よりも下方およびサイドフレーム１２の前端部にその前端部が固着され、サイドフレーム１２の下方においてサイドフレーム１２にほぼ沿いながら車体後方に延びる左右一対のダウンチューブ１３と、サイドフレーム１２とダウンチューブ１３の後端部同士を一体に連結する懸架ブラケット１４と、この懸架ブラケット１４の後端部にその前端部が固着され、車体後方に延びるリヤフレーム１５と、このリヤフレーム１５の上部に固着され、リヤフレーム１５と略三角形を形成する支持パイプ１６等から構成されている。サイドフレーム１２とダウンチューブ１３とは、それぞれに固着された２本の縦パイプ２５によっても互いに連結され、また左右のサイドフレーム１２同士は、それぞれに固着された２本の横パイプ２６によって互いに連結されている。この車体フレーム２は、鋼材やアルミ等の金属材料からなり、上記各要素同士の固着は、溶接によってなされている。
【００１３】前記ヘッドパイプ５には、ステアリングシャフト１８が貫通されている。このステアリングシャフト１８の上端および下端には、アッパホルダ３６およびアンダホルダ１７が固定されている。アッパホルダ３６には前記ハンドル３５が固定され、アンダホルダ１７には、左右一対のフロントフォーク３３が支持されている。フロントフォーク３３の下端部には、前記前輪３４が回転自在に支持されている。また、ダウンチューブ１３の後端部には、駐車時に車体を安定して支持するスタンド２３が取り付けられている。
【００１４】前記動力ユニット３は、気筒軸が前傾された水冷式４サイクル型エンジン５０に、Ｖベルト式無段変速機５１が接続されたものである。この動力ユニット３は、リンク２０を介して前記懸架ブラケット１４に揺動自在に支持されている。無段変速機５１の後端部には前記後輪５２が支持されており、エンジン５０の動力が無段変速機５１を介して後輪５２に伝達されるようになっている。無段変速機５１の後端部と前記リヤフレーム１５との間には、リヤクッション５３が架け渡されている。このリヤクッション５３により、動力ユニット３および後輪５２の揺動が緩衝される。なお、符号１１６はエンジンのラジエータである。
【００１５】前記シート４は、運転者が着座するメインシート４ａの後方に、乗員が着座するタンデムシート４ｂが形成されてなるもので、前記車体フレーム２の上部に支持されている。後部のタンデムシート４ｂはメインシート４ａより一段高くなっており、両シート４ａ，４ｂの間には、バックレスト１９１が配設されている。このバックレスト１９１は、主に運転者の腰部を支持することにより乗り心地の向上を図るためのもので、配設位置を、運転者の身長等に応じて前後に調整できるようになっている。シート４は、前端下部が車体フレーム２にヒンジ結合され、その前端部を中心に上下に回動（開閉）自在となっており、閉じた状態で、その後端部に設けられた図示せぬシートロックを介して車体に着脱可能に係合するようになっている。
【００１６】シート４におけるメインシート４ａの下方には、燃料タンク２１１が、車体フレーム２に固定されて配設されている。この燃料タンク２１１は、その前端上部に、斜め前方に突出する給油口２１１ａを有している。前記シート４の前端面には、給油口２１１ａを露出させる給油開口（図示略）が設けられるとともに、この給油開口２１１ａを開閉するフューエルリッド２１５が取り付けられている。前記車体カバー１ａは、前輪３４、後輪５２およびシート４を除く車体のほぼ全体を覆っている。この車体カバー１ａは、ヘッドパイプ５および左右のフロントフォーク３３の前方から側方を覆うフロントカバー６と、このフロントカバー６の上方に固定された透明なウインドシールド１３４と、ハンドル３５を覆うハンドルカバー４３と、フロントカバー６の後部に配設されヘッドパイプ５やサイドフレーム１２等の後部を覆うレッグシールド７と、このレッグシールド７の下方に連続して配設されて車体後方に延び、左右のサイドフレーム１２の側方を覆うフートボード８と、このフートボード８の下面に連続して配設されて車体後方に延び、左右のダウンチューブ１３の側方を覆うアンダーカバー９と、フートボード８およびアンダーカバー９に連続して配設され、シート４の下方から動力ユニット３の上方を覆うサイドカバー１０とから構成されている。
【００１７】前記レッグシールド７には、本発明に係るフロントトランク２００が設けられており、以下、このフロントトランク２００をレッグシールド７と合わせて詳述する。
【００１８】図２に示すように、レッグシールド７は、車体前方から後方に向かって若干下方に傾斜するよう形成された上板部７ｅと、この上板部７ｅの後端から車体前方かつ下方に向かって形成された縦壁部７ａと、縦壁部７ａの中央下部に形成された上下方向に延びるトンネル部７ｂと、このトンネル部７ｂの下端から左右に延び、足載せ部を構成するフート部７ｃとが一体成形されたものである。上板部７ｅの前端と前記ウインドシールド１３４の間には、スピードメータやタコメータ等のメータ類が設けられたメータパネル７ｈが組み込まれている。また、メータパネル７ｈと上板部７ｅの境界部の中央には、前記ステアリングシャフト１８が貫通する貫通孔４２が形成されている。トンネル部７ｂは車体後方に膨出しており、その内部に、前記メインフレーム１１およびサイドフレーム１３の前端部が収まっている。また、縦壁部７ａの上端中央部のやや右側には、略長方形状の取付け座７ｄが垂直面をなすように凹設されており、この取付け座７ｄには、エンジン５０や電装部品（図示略）のメインスイッチ１５１が固定されている。
【００１９】縦壁部７ａの中央部には、車体後方に膨出する仕切り部１５２ａが形成されている。この仕切り部１５２ａは、上下方向に延び、かつ前傾しており、前記ヘッドパイプ５の後側を囲んでいる。そして、この仕切り部１５２ａの両側に、フロントトランク２００を構成する右側トランク部（トランク本体）２０１と左側トランク部（トランク本体）２０２とが形成されている。また、縦壁部７ａには、各トランク部２０１，２０２に対して収納物を出し入れするための共通のトランク開口２０３が形成されているとともに、このトランク開口２０３を開閉するリッド２１０が取り付けられている。トランク開口２０３は、レッグシールド７の縦壁部７ａの中央部において、横に長く、両端部がやや上がった長方形状に形成され、さらに、前記取付け座７ｄに対応する凹部２０３ａを有している。
【００２０】右側トランク部２０１は、レッグシールド７と一体成形されて車体前方に膨出する直方箱体であり、その内部が物品の収納空間となっている。右側トランク部２０１を構成する天板部１５２ｂの中央部は、前記取付け座７ｄに沿って湾曲形成されている。また、右側トランク部２０１を構成する底板部１５２ｃには、前記ラジエータ１１６の給水口（図示略）が貫通しており、この給水口は、底板部１５２ｃに着脱可能に装着されたキャップ１５５をあけることにより、右側トランク部２０１内に臨むようになっている。
【００２１】一方、左側トランク部２０２は、レッグシールド７とは別体のトランク部材１５４で構成されている。このトランク部材１５４は、車体前方に膨出し、前方に開口１５４ａを有する直方箱体で、右側トランク部２０１よりも前方および下方に深く形成され、その内部が、物品の収納空間となっている。左側トランク部２０２の開口１５４ａは、トランク開口２０３における左側トランク部２０２への開口部分よりも大きく、その開口１５４ａの周縁には全周にわたってフランジ１５４ｃが一体に形成され、このフランジ１５４ｃには、複数のボス１５４ｄが間隔をおいて形成されている。トランク部材１５４は、各ボス１５４ｄがレッグシールド７の裏面に一体に形成された図示せぬ突起に嵌合され、かつ溶着等の手段で接着されることにより、レッグシールド７に固着されている。前記仕切り部１５２ａは、閉じられるリッド２１０の内面よりもやや前方に奥まった位置にあり、したがって、リッド２１０が閉じられた状態でも、左右のトランク部２０１，２０２の内部は、前方において互いに連通するようになっている。
【００２２】リッド２１０は、図２ないし図５に示すように、前記トランク開口２０３を閉じた状態でフロントトランク２００の外面（メインシート４に着座する運転者に対向する面）を構成する外側リッド２２０と、この外側リッド２２０の内面に固定された内側リッド２３０との２枚構造となっている。
- 【公開番号】特開平１０−１６８４７
【公開日】平成１０年（１９９８）１月２０日
【発明の名称】自動二輪車のトランク構造
- 【出願番号】特願平８−１７０４３０
【出願日】平成８年（１９９６）６月２８日
【出願人】
【識別番号】００００１００７６
【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社
- 【代理人】
【弁理士】
【氏名又は名称】荒井 潤
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