スポンサード リンク
自動二輪車の風防スクリーン
スポンサード リンク
- 【要約】
【課題】 自動二輪車の風防スクリーンを、身長の異なる広い範囲のライダーに対して、その何れにおいても、高速走行時における風圧からの保護を効果的に行うことができ、且つ、耳元騒音の低減を図ることができて、走行時の快適性を向上させることができるものとする。
【解決手段】 車体の上部前端付近に配設されている風防スクリーン１８の上端部近傍に、複数の導風孔１８ａを貫通する。
スポンサード リンク
- 【特許請求の範囲】
【請求項１】 車体の上部前端付近に配設されている風防スクリーンの上端部近傍に、複数の導風孔が貫通されていることを特徴とする自動二輪車の風防スクリーン。
【請求項２】 複数の導風孔のそれぞれが、上下方向で段差の無いスクリーンの面に対して貫通されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の風防スクリーン。
- 【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行中のライダーを前方からの風圧から保護するために、車体の上方前端付近に配設されている、自動二輪車の風防スクリーンに関する。
【０００２】
【従来の技術】高速タイプの自動二輪車では、車体上部の前端部に設けられたフロントカウルの前側上部から斜上後方に向かって風防スクリーンを一体的に延出させることで、走行中に前方から受ける風を風防スクリーンの前面に沿って導き、ライダーのヘルメット付近に向かって流すことによって、ライダーを前方からの風から保護して風圧によるライダーの疲労を防ぐということが従来から一般的に行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のような風防スクリーンを備えた自動二輪車では、該スクリーンの前面に沿って導かれた風の流域がヘルメット付近を通ることにより、高速走行時にはライダーの耳元での流体騒音が非常に大きなものとなって、走行時の快適性が損なわれるため、その改善が望まれている。
【０００４】ところが、風防スクリーンにより導かれた風の流域がライダーの耳元を通らないように、該スクリーンを斜上後方に向かって更に大きく延ばすと、該スクリーンがライダーの近くまで延びて煩わしいものとなり、また、該スクリーンを単に上方に延ばしてその上端を高くし過ぎると、高速走行時には風の巻き込みによる乱流が生じて不都合なものとなる。
【０００５】一方、風防スクリーンを僅かに斜上後方に延ばしただけでは、身長の異なる（スクリーン先端からの耳の位置が異なる）それぞれのライダーの全てに対して改善効果を期待することはできず、例えば、ある身長のライダーに対して耳元騒音を低減できるようにした場合に、身長の異なる他のライダーにとっては却って耳元騒音が増大するというような問題を生じることとなる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような課題を解決するために、上記の請求項１に記載したように、自動二輪車の風防スクリーンにおいて、車体の上部前端付近に配設されている風防スクリーンの上端部近傍に、複数の導風孔が貫通されていることを特徴とするものである。
【０００７】また、上記の請求項１に記載した自動二輪車の風防スクリーンにおいて、上記の請求項２に記載したように、複数の導風孔のそれぞれが、上下方向で段差の無いスクリーンの面に対して貫通されていることを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の自動二輪車の風防スクリーンの実施形態について図面に基づいて説明する。
【０００９】図１は、本発明の風防スクリーンを備えた自動二輪車の一例を示すもので、自動二輪車１には、その車体前部に、メインフレーム２の前端に固着されたヘッドパイプ（図示せず）によって、下端に前輪３を軸架したフロントフォーク４が、ハンドル５の操作により操向可能なように左右揺動自在に枢支されており、その車体後部に、メインフレーム２の後端から下方に延びる左右一対のリアアームブラケット６によって、後端に後輪７を軸架したリアアーム８が上下揺動自在に枢支されている。
【００１０】自動二輪車１の車体中央の上部には、メインフレーム２に跨がって燃料タンク９が載置され、燃料タンク９の後方には、メインフレーム２の後部から後方に延びるシートフレーム（図示せず）上に載置された状態でシート１０が設置されていて、シート１０の下方両側から後方を覆うように、サイドカバー部分を一体的に形成したシートカウル１１が設置されている。
【００１１】また、燃料タンク９より下方の車体中央下部には、ヘッドパイプから後下方に延びるダウンチューブ１２と、メインフレーム２と、リアアームブラケット６とに囲まれた状態でエンジン１３が設置されており、エンジン１３の前部から車体後方に向けて延ばされたエキゾーストパイプ１４の後端にはマフラー１５が接続されている。
【００１２】そのような自動二輪車１の車体上部の前端には、ヘッドライト１６を前側に露出させた状態で、フロントフォーク４の上方付近を前側と両側から覆うように、フロントカウル１７が設置されており、このフロントカウル１７の前側上部から斜上後方に向かって延びるような風防スクリーン１８が、フロントカウル１７に対して一体的に取り付けられている。
【００１３】この風防スクリーン１８は、それ自体によりライダーの前面を完全に覆うことで前方からの風を遮るような高さのものではなく、前方からの風を該スクリーン１８の前面に沿って斜上後方に導くことにより、導かれた風の流れによってライダーの上半身を前方からの風圧から保護するものである。
【００１４】図２は、そのような自動二輪車の風防スクリーン自体について、本実施形態の風防スクリーン１８を従来の風防スクリーンと比較して示すもので、図（Ａ）は本実施形態の風防スクリーン１８を示し、図（Ｂ）は従来のスタンダードタイプの風防スクリーンを示している。
【００１５】図２（Ａ）に示すような本実施形態の風防スクリーン１８では、図２（Ｂ）に示すようなスタンダードタイプの風防スクリーン２０と比べて、一点鎖線で示した位置より上方の部分だけ、上下方向で段差なく平滑に連続した状態で大きく形成されている（なお、風防スクリーン２０の幅方向で段差があっても差し支えない。）と共に、当該部分に、スクリーン１８の板材を貫通するような導風孔１８ａが複数個形成されている。
【００１６】そのような本実施形態の具体的な一実施例については、図２（Ｂ）に示したスタンダードタイプの風防スクリーン２０の上端（先端）から下端（基部）までの長さが４１５ｍｍであるのに対して、図２（Ａ）に示したものでは、風防スクリーン１８の上端から下端までの長さが５６０ｍｍであり、該風防スクリーン１８の上端部近傍（図中に一点鎖線で示した位置より上方の部分）に、孔径が２０ｍｍの導風孔１８ａが、４列で合計３４個形成されている。
【００１７】そして、図２（Ｂ）に示したスタンダードタイプの風防スクリーン２０を自動二輪車１に配備した場合には、（身長１７５ｃｍのライダーで）耳の位置からスクリーン先端までの水平距離が５８４ｍｍ，垂直距離が１６４ｍｍとなるのに対して、図２（Ａ）に示した風防スクリーン１８を自動二輪車１に配備した場合には、（同じライダーで）耳の位置からスクリーン先端までの水平距離が５００ｍｍ，垂直距離が７０ｍｍとなる。
【００１８】図２（Ａ）に示すような本実施形態の風防スクリーン１８によれば、図３に示すように、スクリーン１８の前面に沿った風の流れの一部が、各導風孔１８ａからスクリーン１８の後側に導かれることにより、流速の境目がぼかされて流速低下域Ｘの幅が広がるため、身長の異なる（耳の位置の異なる）それぞれのライダーの何れに対しても、耳元騒音の低減を図ることが可能となる。
【００１９】この点に関し、上記の風防スクリーン１８の実施例について、比較例（風防スクリーン１８自体の形状や大きさが全く同じで、その上端部近傍に導風孔１８ａを形成していないもの）と共に、身長の異なる３人のライダーＡ（身長１７９ｃｍ），Ｂ（身長１７０ｃｍ），Ｃ（身長１６６ｃｍ）に対して、スタンダードタイプの風防スクリーン２０を使用した場合と比べた耳元騒音の増減の程度を、１００ｋｍ／ｈで実走行して計測した結果は下記の表１の通りである。
【００２０】
【表１】【００２１】上記の表１に示した計測結果から見ると、比較例の風防スクリーンでは、スタンダードタイプの風防スクリーン２０と比べて、ライダーＢやライダーＣでは耳元騒音が低減している反面、ライダーＡでは却って耳元騒音が増大しているのに対して、実施例の風防スクリーン１８では、比較例の風防スクリーンに複数の導風孔１８ａを設けたという相違だけで、何れのライダーＡ，Ｂ，Ｃに対しても耳元騒音の低減効果が得られるものとなっている。
【００２２】すなわち、既に述べたような、複数の導風孔１８ａを設けることで流速低下域の幅が広がるため、異なる身長のライダーに渡って広く耳元騒音の低減効果を得ることができるということが、上記の表１に示した計測結果から実証されているものと考えられる。
【００２３】以上、本発明の自動二輪車の風防スクリーンの一実施形態について説明したが、本発明は、上記の実施形態において実施例として具体的に示したような構造にのみ限定されるものではなく、風防スクリーン１８の大きさや、導風孔１８ａの径や個数など、適宜設計変更可能なものであることはいうまでもない。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したような本発明の自動二輪車の風防スクリーンによれば、身長の異なる広い範囲のライダーに対して、その何れにおいても、高速走行時における風圧からの保護を効果的に行うことができ、且つ、耳元騒音の低減を図ることができて、走行時の快適性を向上させることができる。
- 【公開番号】特開平１０−３５５６３
【公開日】平成１０年（１９９８）２月１０日
【発明の名称】自動二輪車の風防スクリーン
- 【出願番号】特願平８−２１４１７９
【出願日】平成８年（１９９６）７月２５日
【出願人】
【識別番号】００００１００７６
【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社
- 【代理人】
【弁理士】
【氏名又は名称】山口 允彦
- ※以下のタグをホームページ中に張り付けると便利です。
-
当サイトではIPDL（特許電子図書館）の公報のデータを著作権法32条1項に基づき公表された著作物として引用しております、
収集に関しては慎重に行っておりますが、もし掲載内容に関し異議がございましたらお問い合わせください、速やかに情報を削除させていただきます。
