スポンサード リンク
フロントフォークの取付構造
スポンサード リンク
- 【要約】
【課題】 強度の安定化が図れ、組立が簡単でコストダウンを図れること。
【解決手段】 アウターチューブ１内にインナーチューブ２を摺動自在に挿入してフロントフオォークＡ１を構成し、インナーチューブ２の上部外周を車体側ブラケットＢ１に設けたソケット５ａに嵌合させ、当該ソケット５ａの上端に内方に向けて鍔５ｂを設け、この鍔５ｂにインナーチューブ２の上端を当接させ、インナーチューブ２の上部内周に設けたキャップ３４を介してインナーチューブ２をブラケットに結合するフロントフォークＡ１の取付構造において、キャップ３４の下部外周に環状の支持片３５を設け、同じくキャップ３４の上部に挾持片３６を起立し、更にインナーチューブ２の上部内周に係止部３７を設け、上記キャップ３４の支持片３５を係止部３７の下部に当接しながら、上記挾持片３６を外方に折り曲げて係止部３７と鍔５ｂとを支持片３５と挾持片３６とで挾持することを特徴とする。
- 【特許請求の範囲】
【請求項１】 アウターチューブ内にインナーチューブを摺動自在に挿入してフロントフォークを構成し、インナーチューブの上部外周を車体側ブラケットに設けた筒状ソケット内に嵌合させ、当該ソケットの上端に内方に向けて鍔を設け、この鍔にインナーチューブの上端を当接させ、インナーチューブの上部内周に設けたキャップを介してインナーチューブをブラケットに結合するフロントフォークの取付構造において、キャップの下部外周に環状の支持片を設け、同じくキャップの上部に挾持片を起立し、更にインナーチューブの上部内周に係止部を設け、上記キャップの支持片を係止部の下部に当接しながら上記挾持片を外方に折り曲げて係止部と鍔とを支持片と挾持片とで挾持することを特徴とするフロントフォークの取付構造。
【請求項２】 挾持片がキャップの上端外周に起立した円筒体で構成され、係止部をインナーチューブの外周から内方に向けてプレスにより膨出させたリング状の突起で構成させ、突起の下部に支持片を当接しながら円筒体の上方を治具で強制的にかしめて鍔上面に折り曲げる請求項１記載のフロントフォークの取付構造。
【請求項３】 挾持片がキャップの上端外周に起立した円筒体で構成され、係止部をインナーチューブの内周に取付けたスナップリングで構成させ、スナップリングの下部に支持片を当接しながら円筒体の上方を治具で強制的にかしめて鍔上面に折り曲げる請求項１のフロントフォークの取付構造。
【請求項４】 支持片の上面にテーパ面を形成し、テーパ面上方に環状のシール部材を介在させ、テーパ面を係止部の下部に当接させながら挾持片を外方に折り曲げた時シール部材がインナーチューブの内周とキャップの外周との間に挾持される請求項１、２又は３のフロントフォークの取付構造。
【請求項５】 インナーチューブの上部に外周から内方に向けてプレスによる上下二つの係止部を膨出させ、キャップの支持片を、上記二つの係止部で挾持させている請求項１、２、３又は４のフロントフォークの取付構造。
- 【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車等の車体と車軸との間に介装されて路面からの振動を減衰する緩衝器とフォークを兼ねたフロントフォークにおいて、当該フロントフォークを車体側ブラケット、例えば、アンダーブラケットに装着するフロントフォークの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動二輪車におけるフロントフォークは、車体側ブラケットと車軸との間に装着されて路面からの振動を減衰する。
【０００３】この場合、例えば、図８乃至図１１に示すように、フロントフォークＡは、車軸側のアウターチューブ１内に摺動自在に挿入した車体側のインナーチューブ２で構成されている。
【０００４】図１０に示すように、アウターチューブ１の下部にはボルト１１を介してシートパイプ１３が起立し、このシートパイプ１３とインナーチューブ２の上端キャップ８との間に懸架スプリング１４が介装されて常時インナーチューブ２を伸び方向に附勢している。
【０００５】インナーチューブ２とシートパイプ１３とは、シートパイプ１３の上部外周に設けたピストンリング１５と、インナーチューブ２の下部内周に設けたチェックバルブ１６を介して摺接している。シートパイプ１３には伸側減衰力発生用のオリフィス１７と圧側減衰力発生用のオリフィス１８とが形成されている。
【０００６】フロントフォークＡの取付構造としてアウターチューブ１は、アクスルブラケット３を介して車軸側に軸支され、インナーチューブ２の上部は、ブラケットたるアンダーブラケットＢに装着されている。
【０００７】図８，図９に示すように、アンダーブラケットＢは、本体４と、本体４の両サイドに設けた二つのソケット５，５と、本体４の中央に設けたステアリングシャフトの取付部６と、を備えている。この場合、各ソケット５は、筒状に成形され、その胴部に縦方向に沿って割り部１０が形成され、この割り部１０に対応する側部に締付けボルト１１が設けられている。
【０００８】インナーチューブ２の外周上部は、割り部１０を弛めた状態でソケット５の内周側の孔９内に嵌合され、ソケット５の上方から挿入されたキャップ８がインナーチューブ１の内周上部にねじ１２を介して螺合されている。したがって、キャップ８を締め付けると、キャップ８のフランジ８ａがソケット５の上端の鍔５ｃに係合しているために、インナーチューブ２は、ソケット５内上方に引き上げられて位置決めされることになる。次に、ボルト１１を締め込むと、割り部１０が狭められ、孔９の内周がインナーチューブ２の外周を締め付けてインナーチューブ２、すなわち、フロントフォークＡが定着される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上記のフロントフォークの取付構造は、機能上特に問題は無いが、インナーチューブ２にねじ１２を介してキャップ８を螺合し、キャップ８を締め上げてインナーチューブ２をソケット５に定着させている為に次のような不具合がある。
【００１０】第１に、普通フロントフォークＡ自体の軽量化を図るためにインナーチューブ２を薄肉に成形しているが、この状態で上記のようにインナーチューブ２の上部にねじ１２を刻設すると、この部分が更に薄肉となって強度が低下する。
【００１１】第２に、インナーチューブ２にねじ１２を介してキャップ８を結合しているためにねじ加工が必要となって部品単価が上昇し、組立工数が多くなって組立費も嵩み、経済性に劣る。
【００１２】そこで、本発明の目的は、強度の安定化が図れ、組立が簡単でコストダウンを図れるフロントフォークの取付構造を提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するため、本発明の構成は、アウターチューブ内にインナーチューブを摺動自在に挿入してフロントフォークを構成し、インナーチューブの上部外周を車体側ブラケットに設けた筒状ソケット内に嵌合させ、当該ソケットの上端に内方に向けて鍔を設け、この鍔にインナーチューブの上端を当接させ、インナーチューブの上部内周に設けたキャップを介してインナーチューブをブラケットに結合するフロントフォークの取付構造において、キャップの下部外周に環状の支持片を設け、同じくキャップの上部に挾持片を起立し、更にインナーチューブの上部内周に係止部を設け、上記キャップの支持片を係止部の下部に当接しながら上記挾持片を外方に折り曲げて係止部と鍔とを支持片と挾持片とで挾持することを特徴とするものである。
【００１４】この場合、挾持片がキャップの上端外周に起立した円筒体で構成され、係止部をインナーチューブの外周から内方に向けてプレスにより膨出させたリング状の突起で構成させ、突起の下部に支持片を当接しながら円筒体の上方を治具で強制的にかしめて鍔上面に折り曲げるのが好ましい。
【００１５】同じく、挾持片がキャップの上端外周に起立した円筒体で構成され、係止部をインナーチューブの内周に取付けたスナップリングで構成させ、スナップリングの下部に支持片を当接しながら円筒体の上方を治具で強制的にかしめて鍔上面に折り曲げてもよい。
【００１６】同じく、支持片の上面にテーパ面を形成し、テーパ面上方に環状のシール部材を介在させ、テーパ面を係止部の下部に当接させながら挾持片を外方に折り曲げた時シール部材がインナーチューブの内周とキャップの外周との間に挾持されるのが好ましい。
【００１７】同じく、インナーチューブの上部に外周から内方に向けてプレスによる上下二つの係止部を膨出させ、キャップの支持片を、上記二つの係止部で挾持させてもよい。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１乃至図７に基づいて説明する。
【００１９】本発明に係るフロントフォークＡ１は、車輪側アウターチューブ１と、アウターチューブ１内に摺動自在に挿入した車体側インナーチューブ２とで構成され、アウターチューブ１は、ナックルブラケット１９を介して車軸側に結合され、インナーチューブ２の上部は、アンダーブラケットＢ１を介して車体側に取付けられている。
【００２０】フロントフォークＡ１は、図１，図２に示すように、アウターチューブ１と、アウターチューブ１内にシール２０と、スライドメタル２１と、ピストン２６とを介して摺動自在に挿入されたインナーチューブ２とで構成され、アウターチューブ１の底部中央には凹部３３を介してロッド状のスペーサ２９を起立させている。
【００２１】シール２０とスライドメタル２１は、アウターチューブ１の内周に固定され、ピストン２６は断面コ字状に形成されてインナーチューブ２の下端に結合されている。
【００２２】ピストン２６の外周は、アウターチューブ１の内周を摺接し、その下部内周はスペーサ２９の外周を摺接し、又は所定の隙間を設けて対向している。
【００２３】インナーチューブ２の上端部内周には、後述する方法でキャップ３４が結合され、このキャップ３４の下部とスペーサ２９の上端との間に懸架スプリング３０が介装され、この懸架スプリング３０は常時インナーチューブ２を伸び方向に附勢している。
【００２４】インナーチューブ２内にはピストン２６の上方にリザーバ３２が設けられ、アウターチューブ１の内側下方には圧側圧力室２７が設けられている。更に、アウターチューブ１の内側上方にはスライドメタル２１とインナーチューブ２とピストン２６とで区画された伸側圧力室２４が区画され、この伸側圧力室２４はインナーチューブ２に設けた伸側減衰力発生用のオリフィス２５を介してリザーバ３２に連通している。
【００２５】伸側圧力室２４の上方にはクッション部材たるスプリング２２が配設され、最伸長時にはインナーチューブ２の外周に設けたストッパ２３が、このスプリング２２に当って衝撃を緩和するようになっている。
【００２６】スペーサ２９は、懸架スプリング３０の押圧力で凹部３３内に挿入されているが、図１０の従来技術と同じように外部からボルト等で保持しておいても良い。
【００２７】スペーサ２９は、大径な本体２９ａと、本体２９ａより下方の小径部２９ｂと、本体２９ａの上端に形成したフランジ部２９ｃとを備え、本体２９ａの外周とフランジ部２９ｃには一つ又は複数の切欠き通路３１が形成され、この切欠き通路３１は圧側圧力室２７とリザーバ３２とを連通し、圧縮時の減衰力発生用の油路として使用され、伸長時にはリザーバ３２の油を圧側圧力室２７に導く補給用油路として使用される。
【００２８】アウターチューブ１の下部内周と、スペーサ２９の下部外周との間には環状のクッション部材たるクッションゴム２８が配設され、このクッションゴム２８の中央がスペーサ２９の本体２９ａの下方に形成した段部２９ｄに係合して上方への移動が阻止されている。クッションゴム２８は、スプリング等に置き換えることも可能である。
【００２９】フロントフォークＡ１の圧縮時には、インナーチューブ２とピストン２６が下降し、圧側圧力室２７が圧縮されてその内部の油がピストン２６の内周より切欠き通路３１を介してリザーハ３２に排出され、この時の切欠き通路３１の流動抵抗で圧側減衰力が発生する。上記圧縮時には伸側圧力室２４が拡大し、リザーバ３２の油がオリフィス２５を介して伸側圧力室２４に供給される。最圧縮時にはピストン２６がクッションゴム２８に当り、急激な底付きによる衝撃を吸収緩和する。
【００３０】図２のように、スペーサ２９における本体２９ａの外周下方に切欠き通路３１を形成しない部分ａを残している場合には、最圧縮時近傍でピストン２６がこの部分ａに嵌合した時矢印で示す長さＬの範囲でオイルロックを効かすことができる。
【００３１】伸長時にはインナーチューブ２とピストン２６が上昇し、伸側圧力室２４が圧縮されるため、この伸側圧力室２４の油がオリフィス２５を介してリザーバ３２に排出され、オリフィス２５の流動抵抗で伸側減衰力が発生する。この時、拡大する圧側圧力室２７には切欠き通路３１を介してリザーバ３２内の油が補給される。
【００３２】尚、図２の点線で示すように、スペーサ２９の本体２９ａ下方中央と小径部２９ｂの中央に切欠き通路３１を凹部３３に導くバイパス３４を形成し、このバイパス３４によって圧縮時にクッションゴム２８の下方と凹部３３内に発生する圧力を抜くようにしている。
【００３３】次に、本発明に係るフロントフォＡ１のアンダーブラケットＢ１に対する取付構造について説明する。
【００３４】フロントフォークＡ１を支えるアンダーブラケットＢ１は、図７に示すように、本体４と、本体４の両サイドに設けた二つの筒状ソケット５ａ，５ａと、本体４の中央に設けたステアリングシャフト３５の取付部６とを備えている。
【００３５】フロントフォークＡ１を構成するインナーチューブ２はソケット５ａ内に嵌合し、図８に示す従来技術と同じように、割り締めしてもよいが、単に圧入であってもよい。
【００３６】本発明のフロントフォークの取付構造を使用する場合、インナーチューブ２の上部キャップ３４を利用するので、フロントフォークＡ１の内部構造は、図１、図２に示すものであってもよく、図１０に示す従来のフロントフォークＡの内部構造を備えたものであってもよい。
【００３７】図３乃至図６にフロントフォークの取付構造の実施の形態が示されている。これらはいずれもアウターチューブ１内にインナーチューブ２を摺動自在に挿入してフロントフォークＡ１を構成し、インナーチューブ２の上部外周を図７に示す車体側アンダーブラケットＢ１に設けた筒状ソケット５ａ，５ａ内に嵌合させ、当該ソケット５ａの上端に内方に向けて設けた鍔５ｂにインナーチューブ２の上端を当接させ、インナーチューブ２の上部内周に設けたキャップ３４を介してインナーチューブ２を上方に締め上げるフロントフォークの取付構造である点で共通している。
【００３８】図３，図４に示す取付構造は、キャップ３４の下部外周に環状の支持片３５を設け、同じくキャップ３４の上部に挾持片３６を起立し、更にインナーチューブ２の上部内周に環状の係止部３７を設け、上記キャップ３４の支持片３５を係止部３７の下部に当接しながら上記挾持片３６を外方に折り曲げて係止部３７と鍔５ｂとを支持片３５と挾持片３６とで挾持するものである。
【００３９】この場合、挾持片３６がキャップ３４の上端外周に起立した円筒体３６ａで構成され、係止部３７をインナーチューブ２の外周から内方に向けてプレスにより膨出させた複数の突起３７ａで構成させ、この突起３７ａの下部に支持片３５を当接しながら円筒体３６ａの上方を治具Ｐ１，Ｐ２で強制的にかしめて鍔５ｂ上面に折り曲げている。
【００４０】挾持片３６は円筒体でなく、単に折り曲げ可能な板片であってもよく、係止部３７はリング状に形成した突起であってもよい。
【００４１】治具Ｐ１は円筒体３６ａ内に侵入して円筒体３６ａをテーパ面Ｔを介して外方に折り曲げ、治具Ｐ２はキャップ３４の下部を支えるものである。
【００４２】係止部３７として突起３７ａを利用する点は、図３，図５の実施の形態においては共通であるが、図６に示すように、係止部３７としてスナップリング３７ｂを使用してもよい。
【００４３】即ち、図６の取付構造は、挾持片３６がキャップ３４の上端外周に起立した円筒体３６ａで構成され、係止部３７をインナーチューブ２の内周の溝内に取付けたスナップリング３７ｂで構成させ、スナップリング３７ｂの下部に支持片３５を当接しながら円筒体３６ａの上方を、図４と同じく治具Ｐ１，Ｐ２で強制的にかしめて鍔５ｂ上面に折り曲げたものである。
【００４４】図３乃至図６の実施の形態では、それぞれ支持片３５とシール部材３８とを備えている。
【００４５】即ち、各実施の形態では、支持片３５の上面にテーパ面ｔを形成し、テーパ面ｔ上方に環状のＯリング等からなるシール部材３８を介在させ、テーパ面ｔを係止部３７の下部に当接させながら挾持片３６ａを外方に折り曲げた時、シール部材３７ｂがインナーチューブ２の内周とキャップ３４の外周との間に挾持され、インナーチューブ２内の油の洩れを防止させている。
【００４６】図５の実施の形態は、キャップ３４の下部をインナーチューブ２の内周に設けた支持部３７ｅで支えておき、図４に示す下方の治具Ｐ２の使用を省略するものである。
【００４７】即ち、インナーチューブ２の上部に外周から内方に向けてプレスによる上下二つの突起３７ａ，３７ｅを膨出させ、キャップ３４の支持片３３を、上記二つの突起３７ａ，３７ｅで挾持させている。
【００４８】この場合、上方の突起３７ａは、上記のように係止部３７として使用し、下方の突起３７ｅは円筒体３６ａの折り曲げ加工時にキャップ３４を支える支持部として利用するものである。
【００４９】上記、図３乃至図６に示すフロントフォークの取付構造では、キャップ３４の支持片３６をかしめることによりインナーチューブ２にキャップ３４が結合され、更にインナーチューブ２をアンダーブラケットＢ１のソケット５ａに定着するものであるから、インナーチューブ２にキャップ３４を固定するためのねじ加工が不要となり、インナーチューブ２の強度アップを図れ、組立性が向上する。
【００５０】
【発明の効果】本発明によれば、次の効果が得られる。
【００５１】■各請求項の発明によれば、キャップの支持片をインナーチューブ側の係止部に当接し、支持片を折り曲げた時、キャップとインナーチューブとが結合されるから、インナーチューブにキャップを結合するためのねじ加工が不要となる。この為、フロントフォーク全体の軽量化を図るためインナーチューブを薄肉としてもインナーチューブの強度は低下しない。同様にインナーチューブとキャップにねじ加工を施さないため加工工数のスピードアップを図れ、加工性が向上することにより部品単価が安価となる。更に又、キャップ上部の支持片を折り曲げることによりインナーチューブとキャップと車体側ブラケットとの三者が同時に結合されるから組立性が向上、作業のスピードアップを図れる。
【００５２】■請求項２の発明によれば、係止部がプレスによる突起で構成されるとしているから、わざわざ突起をインナーチューブの内周に固定する必要がなく、加工性が向上し、部品点数が少なく、経済性にもすぐれている。
【００５３】■請求項３の発明によれば、係止部をスナップリング構成しているから、係止部として従来部品が使用でき、ワンタッチで装着できるから組立性も向上する。
【００５４】■請求項４の発明によれば、支持片の上面にテーパ面を形成しているから挾持片の折り曲げ加工時に係止部の外面に均一に密接し、ガタの発生が防止される。更にテーパ面上方にシール部材を介在させているから組立後インナーチューブ内の油れ洩れが防止される。
【００５５】■請求項５の発明によれば、支持片が上下の係止部で挾持されているから、挾持片の折り曲げ加工時にわざわざキャップを支える治具を使用する必要がなく、組立性が向上する。更に組立後はキャップの上下の抜け、弛みが防止される。
- 【公開番号】特開平１０−４７４０９
【公開日】平成１０年（１９９８）２月２０日
【発明の名称】フロントフォークの取付構造
【発明者】
【氏名】今井 清典
- 【出願番号】特願平８−２１７８３７
【出願日】平成８年（１９９６）７月３１日
【出願人】
【識別番号】００００００９２９
【氏名又は名称】カヤバ工業株式会社
- 【代理人】
【弁理士】
【氏名又は名称】天野 泉
スポンサード リンク
- ★当サイトのどのページも全てリンクフリーです、自由にお使いください
※以下のタグをホームページ中に張り付けると便利です。
ツイートする