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自動２輪車用リモコン式オープナー
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- 【要約】
【課題】 物入れのロック装置をリモコンで解錠させる。
【解決手段】 フレーム３に支持された物入れ５をシート４で開閉自在にし、シート４の底部に設けたロック金具７をフレーム３に設けたシートキャッチ８で施錠し、ロック装置９のキー操作で手動解錠するとともに、ロック装置９をアクチュエーター１０に連結し、アクチュエーター１０をシートキャッチ８へ連結し、リモコン信号でアクチュエーター１０を動作させてシートキャッチ８をリモコン解錠させる。アクチュエーター１０を物入れ５と車体カバー１１の間の空間へ配設し、フレーム３で支持させる。
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- 【特許請求の範囲】
【請求項１】フレーム上へ支持されて上方へ開口する物入れと、この物入れ上へその蓋をなすよう回動自在に取付けられたシートと、このシートを車体へ施錠固定するためのシートキャッチと、このシートキャッチをキー操作で解錠するためのロック装置と、前記フレーム及び物入れの周囲を覆う車体カバーとを備えた自動２輪車において、前記シートキャッチをリモコン操作によるリモコン信号で解錠させるためのアクチュエーターを設け、このアクチュエーターを、シートと車体カバーに囲まれ、シートを閉じた状態で外部から容易に手が届かない位置へ配設したことを特徴とする自動２輪車用リモコン式オープナー。
【請求項２】前記アクチュエーターを、物入れと車体カバーの間へ配設し、かつフレームへ支持させたことを特徴とする請求項１記載の自動２輪車用リモコン式オープナー。
【請求項３】前記アクチュエーターを、物入れの内側へ取付けたことを特徴とする請求項１記載の自動２輪車用リモコン式オープナー。
【請求項４】前記アクチュエーターは、ロック装置の手動解錠操作に連動して作動し、かつロック装置の手動解錠操作の有無に関係なくリモコン操作のみで作動するロストモーション機構を備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載した自動２輪車用リモコン式オープナー。
【請求項５】前記アクチュエーターとシートキャッチとを連結する連結部材をフレームの上方又はフレームに沿わせて配設したことを特徴とする請求項４記載の自動２輪車用リモコン式オープナー。
【請求項６】前記連結部材とアクチュエーターの連結部をフレームよりも上方へ位置させたことを特徴とする請求項４記載の自動２輪車用リモコン式オープナー。
【請求項７】前記ロック装置をアクチュエーターへ連結し、ロック装置、アクチュエーター、シートキャッチを直列に連結したことを特徴とする請求項４記載の自動２輪車用リモコン式オープナー。
【請求項８】前記アクチュエーターとロック装置をシートキャッチへ各別に直接連結し、シートキャッチに対してロック装置とアクチュエーターをそれぞれ並列に連結したことを特徴とする請求項４記載の自動２輪車用リモコン式オープナー。
【請求項９】イグニッションスイッチをシート前方の車体前部に設けるとともに、前記アクチュエーターをリモコン操作するリモコン信号を受信するためのレシーバーを、イグニッションスイッチ近傍の車体前部又はシート前端部下方に取付けたことを特徴とする請求項１記載の自動２輪車用リモコン式オープナー。
【請求項１０】レシーバーを車体カバーの後部へ取付けたことを特徴とする請求項１記載の自動２輪車用リモコン式オープナー。
【請求項１１】レシーバーを車体カバーの外部へ露出させないように配置するとともに、車体カバーの外方から発信されたリモコン信号をレシーバーへ反射させるための反射部を車体側へ設けたことを特徴とする請求項１記載の自動２輪車用リモコン式オープナー。
- 【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動２輪車のシート下方に設けられ、このシートで開閉される物入れを利用するときリモコン操作でシートロックを解錠できるようにしたリモコン式オープナーに関する。
【０００２】
【従来の技術】スクーター型自動２輪車などでは、開閉自在のシート下方に物入れを設け、シートを物入れの蓋として利用するとともに、シートを閉じたときはシートキャッチによりシートをフレームへ施錠固定し、解錠するときはキー操作でシートキャッチを解錠し、シートを開くようにしたものが多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のようなキー操作による解錠形式では、荷物をたくさん持っているときや、隙間なく駐車しているときなどの場合には、キー操作が容易でないことがある。そこで本願発明はこのような場合でも快適に解錠操作できるようにすることを主たる目的とする。
【０００４】併せて、駐車中に外部から触りにくくした装置の配置並びに構成部品の有利な配置を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため請求項１の発明は、フレーム上へ支持されて上方へ開口する物入れと、この物入れ上へその蓋をなすよう回動自在に取付けられたシートと、このシートを車体へ施錠固定するためのシートキャッチと、このシートキャッチをキー操作で解錠するためのロック装置と、前記フレーム及び物入れの周囲を覆う車体カバーとを備えた自動２輪車において、前記シートキャッチをリモコン操作によるリモコン信号で解錠させるためのアクチュエーターを設け、このアクチュエーターを、シートと車体カバーに囲まれ、シートを閉じた状態で外部から容易に手が届かない位置へ配設したことを特徴とする。
【０００６】請求項２の発明は、請求項１において、前記アクチュエーターを、物入れと車体カバーの間へ配設し、かつフレームへ支持させたことを特徴とする。
【０００７】請求項３の発明は、請求項１において、前記アクチュエーターを、物入れの内側へ取付けたことを特徴とする。
【０００８】請求項４の発明は、請求項１乃至３にいずれかにおいて、前記アクチュエーターが、ロック装置の手動解錠操作に連動して作動し、かつロック装置の手動解錠操作の有無に関係なくリモコン操作のみで作動するロストモーション機構を備えることを特徴とする。
【０００９】請求項５の発明は、請求項４において、前記アクチュエーターとシートキャッチとを連結する連結部材をフレームの上方又はフレームに沿わせて配設したことを特徴とする。
【００１０】請求項６の発明は、請求項４において、前記連結部材とアクチュエーターの連結部をフレームよりも上方へ位置させたことを特徴とする。
【００１１】請求項７の発明は、請求項４において、前記ロック装置をアクチュエーターへ連結し、ロック装置、アクチュエーター、シートキャッチを直列に連結したことを特徴とする。
【００１２】請求項８の発明は、請求項４において、前記アクチュエーターとロック装置をシートキャッチへ各別に直接連結し、シートキャッチに対してロック装置とアクチュエーターをそれぞれ並列に連結したことを特徴とする。
【００１３】請求項９の発明は、請求項１において、イグニッションスイッチをシート前方の車体前部に設けるとともに、前記アクチュエーターをリモコン操作するリモコン信号を受信するためのレシーバーを、イグニッションスイッチ近傍の車体前部又はシート前端部下方に取付けたことを特徴とする。
【００１４】請求項１０の発明は、請求項１において、レシーバーを車体カバーの後部へ取付けたことを特徴とする。
【００１５】請求項１１の発明は、請求項１において、レシーバーを車体カバーの外部へ露出させないように配置するとともに、車体カバーの外方から発信されたリモコン信号をレシーバーへ反射させるための反射部を車体側へ設けたことを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１乃至図９にスクーター型自動２輪車に適用した一実施形態を示す。 図１は自動２輪車の側面図であり、前輪１と後輪２を支持するフレーム３上には、シート４が開閉自在に支持されている。
【００１７】シート４の下方には上向きに開放された物入れ５が配置され、フレーム３に支持されている。
【００１８】物入れ５の前端上部にシート４がヒンジ６で回動自在に連結され、閉じたとき物入れ５の蓋を兼ねるようになっている。
【００１９】シート４の底部にはコ字状に下方へ突出するロック金具７が設けられ、フレーム３上に取付けられているシートキャッチ８により施錠されるようになっている。
【００２０】ロック金具７がシートキャッチ８に施錠されると、シート４がフレーム３へ施錠固定されることになる。シートキャッチ８は、キー操作による解錠（手動解錠）がロック装置９で行われる。
【００２１】さらに、シートキャッチ８はリモコン操作でも解錠（リモコン解錠）され、そのための解錠装置であるアクチュエーター１０がフレーム３へ支持されている。
【００２２】車体カバー１１はフレーム３に取付けられ、シート４下方のフレーム３及び部物入れ５の周囲を覆い、シート４を開かない限りフレーム３から外せないようになっている。
【００２３】車体カバー１１の前端部下端は低床型フロアー１２へ接続し、車体カバー１１の側部でシート４下方部分にはロック装置９のキー穴部分が露出し、車体カバー１１の下部はパワースイングユニット１３の一部を覆い、車体カバー１１の後部からは下方へリヤフェンダ１４が延びている。
【００２４】符号１３ａはミッション、１３ｂはエアクリーナ、１５はリヤキャリヤ、１６はその上へ取付けられたトランク、１７はハンドル、１８はイグニッションスイッチである。
【００２５】図２は図１の２−２線拡大断面を示し、図３はアクチュエーター１０の取付状態を拡大した側面図である。
【００２６】これらの図に示すように、アクチュエーター１０は物入れ５と車体カバー１１に挟まれた狭い空間２０内へ配設され、フレーム３を巻回するバンド２１を介してフレーム３へ支持されている。この支持構造の詳細は後述する。
【００２７】なお、アクチュエーター１０の側方から下方にかけてフレーム３が存在し、このフレーム３により、駐車中の状態で車体カバー１１の下端縁から手を内側へ入れてもアクチュエーター１０へ容易には届かないようになっている。
【００２８】そのうえ、車体カバー１１の一部が段部１１ａをなしてアクチュエーター１０の下方へ張り出しているため、車体カバー１１の下端縁から内側へ入れた手がアクチュエータ１０へさらに届きにくいようになっている。
【００２９】図３及びオープナー全体の構成を示す図４に明らかなように、シートキャッチ８は左右のフレーム３間に設けられたクロスメンバー３０上に取付けられ、内部の解錠機構部（図示省略）は操作ケーブル３１を介してアクチュエーター１０と連結されている。
【００３０】ロック装置９も同様に操作ケーブル３２を介してアクチュエーター１０と連結されている。
【００３１】図４に明らかなように、ロック装置９は操作ケーブル３２の一端が連結されたアーム部３３、このアーム部３３が一端に形成されたシリンダー部３４を有し、シリンダー部３４の他端に車体カバー１１から露出するキー穴３５が設けられている。
【００３２】このキー穴３５へイグニッションスイッチ用キー３６を挿入することによりキー操作され、アーム部３３は施錠位置Ｆと、解錠位置Ｇの間をキー操作により回動する（図５参照）。但し、アーム部３３は解錠位置Ｇから施錠位置Ｆへ自動復帰するようになっている。
【００３３】イグニッションスイッチ用キー３６にはリモコン信号の発信器３７が取付けられており、このリモコン信号を受信するレシーバー２４はハーネス３８でアクチュエーター１０内部の駆動制御部（図示省略）へ接続されている。
【００３４】レシーバー２４の取付例として、アクチュエーター１０近傍の車体カバー１１に窓穴を設け、その開口縁部にグロメトを介して受信部２５を嵌合し、車体カバー１１から外部へ露出するようにしてステー２６で車体側の適当な場所へ取付けることができる。
【００３５】なお、図１に示したように、イグニッションスイッチ１８近傍の車体カバー２８へ露出させて取付けることもできる。符号２９はトランクリッドである。また、後述するようにさらに別の場所や方法で取付けることもできる【００３６】アクチュエーター１０はネジ３９でブラケット４０へ取付けられる。ブラケット４０はナット部４０ａへネジ４１でバンド２１の上端部へ取付けられる。
【００３７】バンド２１は平板部４２と湾曲部４３に分割され、平板部４２の下端部には係合部４４、上端部に通し穴４５が形成されている。
【００３８】湾曲部４３はフレーム３を嵌合する略Ｕ字状部４６を有し、略Ｕ字状部４６の一端に係合穴４７を形成し、他端側は直立部４８となって通し穴４９が形成されている。
【００３９】係合穴４７には平板部４２の係合部４４が係合し、直立部４８は平板部４２の上部と重なって通し穴４５に対応する位置に通し穴４９が形成されている。
【００４０】湾曲部４３をフレーム３の外周に嵌め、平板部４２の係合部４４を係合穴４７へ係合し、平板部４２の上部を湾曲部４３の直立部４８と合わせ、通し穴４５と同４９及びナット部４０ａを一致させ、ネジ４１を通し穴４５，４９側へ通してナット部４０ａへネジ止めする。
【００４１】これにより、フレーム３に対してバンド２１とブラケット４０を共締めで同時に取付けでき、しかも、このネジ４１とナット部４０ａの締結部をフレーム３よりも上方へ位置させることができる。
【００４２】このとき、バンド２１の外側が平板部４２となっているので、ブラケット４０の下端部をフレーム３の外側部へ重なるように支持できる。
【００４３】ブラケット４０には操作ケーブルーガイド５０、５１が一体に形成され、かつアクチュエーター１０のネジ３９が取付けられるナット部５２が設けられている。
【００４４】図５はアクチュエーター１０の平面図、図６はその６−６線に沿う断面図であり、アクチュエーター１０はレシーバー２４がリモコン信号を受信すると、内部の駆動制御部が作動し、軸５３を中心にレバー５４が解錠方向（図５のＣ矢示方向）へ回動するようになっている。
【００４５】レバー５４の先端部にはピン５５が設けられ、このピン５５は図６に明らかなように、第１リンクプレート５６と第２リンクプレート５７に連結している。
【００４６】第１リンクプレート５６は一端部５８に操作ケーブル３１の一端が連結するとともに、ピン５５がカラー５５ａを介して嵌合する長穴５９を有する。
【００４７】第２リンクプレート５７は第１リンクプレート５６と同一部材を反転使用するものであり、一端部６０に操作ケーブル３２の一端が連結するとともに、長穴６１にピン５５がカラー５５ａを介して嵌合している。
【００４８】第１リンクプレート５６と第２リンクプレート５７は各長穴５９、６１の端部を重ね、両方の長穴端部とレバー５４の先端に設けた穴５４ａを一致させ、これにボルト状のピン５５を貫通させ、カラー５５ａを両方の長穴５９、６１内へ嵌合するとともに、レバー５４にの先端に重ねたワッシャ５４ｂを貫通した突出端部先をカシメることにより、各リンクプレート５６、５７及びピン５５がそれぞれ相対移動可能に一体化されている。
【００４９】ピン５５は操作ケーブル３２を矢示Ａ方向へ引くことにより第２リンクプレート５７がＢ矢示方向へ移動するため、レバー５４をＣ矢示方向へ回動させ、同時にピン５５により第１リンクプレート５６もＤ矢示方向へ引かれるため操作ケーブル３１がＥ矢示方向へ引かれる（図７）。
【００５０】また、操作ケーブル３２を引かずに、レバー５４がＣ矢示方向へ回動すると、ピン５５を第２リンクプレート５７の長穴６１内を移動するため、第２リンクプレート５７はＢ矢示方向へ引かれないが、第１リンクプレート５６はＤ矢示方向へ引かれて操作ケーブル３１をＥ矢示方向へ引く（図９）。
【００５１】したがって、アクチェータ１０はロストモーション機構を構成している。なお、操作ケーブル３２は保護チューブを有し、その一端６２は操作ケーブルーガイド５１で固定され、他端６３はフレーム側の不動部に形成されたガイド部６４に固定されている。
【００５２】操作ケーブル３１も同様に保護チューブを有し、その一端６５は操作ケーブルーガイド５０に固定され、他端６６はシートキャッチ８の枠部６７へ固定されている（図５）。
【００５３】図５はシートキャッチ８のカバー７０を一部切り欠いて内部構造を示す図であり、内部はストライカープレート７１、ラッチプレート７２、テンションスプリング７３からなる。
【００５４】ストライカープレート７１は回動中心軸７４を中心に回動する略Ｕ字状の部材であり、ロック金具７が嵌合する略Ｕ字溝７５を挟んで上部アーム７６と下部アーム７７を有する。下部アーム７７は上部アーム７６よりも長く延び、先端部が係合端７８になっている。
【００５５】ラッチプレート７２は回動中心軸７９を中心に回動する部材であり、回動中心軸７９の近傍に突出部８０を有し、ここにストライカープレート７１の下部アーム７７に形成された係合端７８が係合するようになっている。
【００５６】ラッチプレート７２の下端部に設けた掛け止め部８１には操作ケーブル３１の先端係止部８２が係合されている。
【００５７】枠部６７の上部には取付用の植え込みボルト６８が設けられ、かつ中央部にはロック金具７が出入りするガイド溝６９が形成され、このガイド溝６９を横断するように上部アーム７６がストライカープレート７１の回動に伴って移動する。
【００５８】ロック金具７がガイド溝６９の下端部へ入ったとき、下部アーム７７がロック金具７に押され、ストライカープレート７１がＫ矢示方向へ回動し、係合端７８が突出部８０と係合して停止するとともに、ロック金具７が略Ｕ字溝７５内へ入り、かつ上部アーム７６がガイド溝６９を横断するためロック金具７がガイド溝６９から脱出できない施錠状態になる。
【００５９】逆に、操作ケーブル３１をＥ矢示方向へ引くことにより、テンションスプリング７３に抗してラッチプレート７２を回動中心軸７９の回りにＨ矢示方向へ回動させると、突出部８０がＬ矢示方向へ回動して係合端７８との係合を解く。
【００６０】これによりストライカープレート７１はラッチプレート７２から自由になり、テンションスプリング７３の弾性で回動中心軸７４を中心に回動してＪ矢示方向へ回動し、ロック金具７が略Ｕ字溝７５から出て、ガイド溝６９からの脱出を自由にする（図８）。
【００６１】次に、本実施形態の作用を説明する。図７は施錠状態を示し、操作ケーブル３１及び３２はいずれも引かれておらずロック金具７は略Ｕ字溝７５内へ嵌合して施錠状態にある。
【００６２】そこで図４においてキー操作によりアーム部３３がＧ位置（図５）へ移動すると、操作ケーブル３２をＰ矢示方向へ引き、これによりレバー５４がＣ矢示方向へ回動するので操作ケーブル３１をＥ矢示方向へ引き、ラッチプレート７２をＨ矢示方向へ回動させることにより、図８に示す解錠状態になる。
【００６３】その結果、ロック金具７はガイド溝６９から脱出できるため、シート４を回動させて物入れ５の上部を開放し、内部への物品の出入を可能にする。
【００６４】図９は、リモコン操作で解錠したときのアクチュエータ１０におけるレバー５４及び各リンクプレート５６、５７の状態を示し、ロック装置９に対するキー操作をせずに、発信器３７を操作して、無線電波又は赤外線等によるリモコン信号を発信したときの状態である。
【００６５】このリモコン信号をレシーバー２４で受信すると、アクチュエーター１０ヘ送られて内部の駆動制御機構によりレバー５４をＣ矢示方向へ回動させ、これにより操作ケーブル３１をＥ矢示方向へ引くので、シートキャッチ８を解錠状態にする。
【００６６】このとき第２リンクプレート５７には長穴６１を設けてあるので、ピン５５はこの長穴６１内を移動し、操作ケーブル３２に対しては、その一端６２から出ている部分の角度を変化させる程度であり、全体には影響を与えない。
【００６７】なお、第１リンクプレート５６は第２リンクプレート５７と共通部材を用いるため、部品の利用効率が高くなるが、必ずしも長穴５９を必要としない。操作ケーブル３１の端部を直接ピン５５へ連結させることもできる。
【００６８】このように、リモコン操作で解錠できれば、たくさんの荷物を持った状態でキーによる手動解錠操作が困難なときや、隙間なく駐車しているときなどでも、簡単に解錠操作できるので、物入れの使用が快適になる。
【００６９】しかも、図２に示すように、アクチュエーター１０を物入れ５と車体カバー１１に挟まれた空間２０を利用して配設するので、スペース効率が向上する。
【００７０】また、アクチュエーター１０と車体カバー１１の下端部との距離は十分に長く、かつアクチュエーター１０の下端部側方から下方にフレーム３が位置している。
【００７１】そのうえ、操作ケーブル３１、３２はほとんどがフレーム３の上方を通り、かつ操作ケーブル３１の最も低い場所を通る部分もフレーム３に沿っている。
【００７２】さらに、アクチュエーター１０の下方は車体カバー１１の段部１１ａで車体カバー１１の下端縁から手を入れることができないように遮られている。
【００７３】したがって、駐車中に他人が車体カバー１１の下端縁から空間２０内へ手を入れてアクチュエーター１０のレバー５４等を触ろうとしても触りにくくなっており、不用意に解錠されることを防止できる。
【００７４】なお、図４において操作ケーブル３２をアクチュエーター１０へ連結せず、直接ラッチプレート７２へ連結することもできる。
【００７５】これはロック装置９、アクチュエーター１０、シートキャッチ８と順に連結する直列の連結に対して、ロック装置９とアクチュエーター１０をシートキャッチ８へ並列連結するものであり、操作ケーブル３１、３２の連結を簡単にできる。
【００７６】なお、この場合にも引かれない方の操作ケーブル３１又は３２が、ラッチプレート７２の回動に影響されないよう、操作ケーブル３１及び３２とラッチプレート７２の間に遊びを持たせて連結する。
【００７７】図１０はアクチュエーター１０のフレーム３に対する取付方を変更した状態、すなわち図３に対してアクチュエーター１０を上下逆に取付けた状態を一部切欠いて示す側面図、図１１はその同様平面図である。
【００７８】これにより、レバー５４が上方へ突き出し、ピン５５はフレーム３からその上方へ最も離れて位置し、車体カバー１１の下端から空間２０へ手８３をさらに入れにくくしている。
【００７９】そのうえ、アクチュエーター１０とシートキャッチ８の間でフレーム３の下方から操作ケーブル３１又は３２を触れないようにガードボックス８５が設けられている。なお、車体カバー１１の下端部はフレーム３の下方を巻き込むように内側へ曲がっており（図１６の符号１１ｂを参照）、この点でもフレーム３の下方からアクチュエーター１０側へ手を差し込むことがさらに困難になっている。
【００８０】このガードボックス８５は、フレーム３の上へ車体カバー１１の内面に沿って配設された箱状をなし、アクチェータ１０に近接した側面に側面開口８６を形成し、底部８７はフレーム３上を前後方向全長に延びている。
【００８１】後端部頂部には上部開口８８が形成され、かつその開口縁部よりシートキャッチ８の側面まで張り出したガイド部８９が形成されている。
【００８２】アクチェータ１０からフレーム３上に通された操作ケーブル３１及び３２は側面開口８６からガードボックス８５の中へ入り、下方を底部８７によりガードされている。
【００８３】操作ケーブル３２は中間部に設けられたロック９のアーム部３３（図４）へ接続し、操作ケーブル３１はそのまま後端部へ至り、上部開口８８より上へ出てガイド部８９の上を通りシートキャッチ８の内部へ結線される。
【００８４】したがって、アクチェータ１０からシートキャッチ８までの間で、操作ケーブル３１及び３２はフレーム３より下方へ露出されず、フレーム３の下方から手を入れて触れないようになっている。そのうえ、図１１に明らかなように、アクチュエーター１０のガードボックス８５と反対側の端部１０ａ近傍は、車体フレーム１１の一部がフレーム３の上方を覆うように車体内方へ張り出す凹部１１ａをなし、この部分により、アクチュエーター１０の端部１０ａ近傍部分及びこれから延出する操作ケーブル３１等に触りにくくなっている。
【００８５】なお、他の点は前実施形態と変更がないので同一部分に同一符号を用いてある（以下も同様）。
【００８６】図１２は第３の実施形態であり、物入れ５の後部壁９０の背面側にシートキャッチ８を沿わせ、後部壁９０上端に形成されたフランジ部９１に植え込みボルト６８（図４参照）をナット９２で取付けるとともに、後部壁９０の内側に垂下するブラケット９３を共締めしてある。
【００８７】ブラケット９３の下端部にはアクチュエーター１０を取付けてあり、そのレバー５４の先端に設けた連結ロッド９４を直接シートキャッチ８のラッチプレート７２（図では見えない、図６参照）へ連結してある。
【００８８】図中の符号９５はオイルタンクであり、物入れ５の後部隅に設けられたポケット９６内へ収容されている。
【００８９】このようにするとアクチュエーター１０を直接シートキャッチ８と連結できるので操作ケーブル３１を省略できる。
【００９０】しかもシートキャッチ８の取付部を利用してアクチュエーター１０の取付けをできるため、取付けが簡単になり、かつアクチュエーター１０を物入れ５内へ収容することにより、さらにアクチュエーター１０が外部から不用意に操作されにくくなる。
【００９１】図１３乃至図１６はレシーバー２４の取付等に関するものである。まず、図１３はレシーバー２４を車体カバー１１前端部のシート４下方にイグニッションスイッチ１８と対面させて取付けてある。
【００９２】このようにすると、イグニッションスイッチ用キー３６をイグニッションスイッチ１８へ差し込んだままの状態で発信器３７を操作できるので、わざわざイグニッションスイッチ１８を切ってイグニッションスイッチ用キー３６を抜いてからリモコン操作する必要がなく、操作性が良好になる。
【００９３】図１４及び図１５は、レシーバー２４を車体カバー１１の後端部でリヤキャリヤ１５の下方かつテールランプ１１ａの上方位置へ、内側又は外側から直接ネジ止めした例である。
【００９４】図１４は内側から取付ける例であり、車体カバー１１の後端部に設けた窓穴１００へ内側からレシーバー２４の受信部２５を嵌合し、取付部穴１０１と車体カバー１１側の通し穴１０２を一致させ、この通し穴１０２へ外側から通したネジ１０３で取付ける。
【００９５】このようにすると、リモコン信号を受信し易く、かつあまり目立たず体裁を保ち易くしかも窓穴１００を後加工し易い場所へレシーバー２４を取付けできる。
【００９６】図１５はレシーバー２４を車体カバー１１へ外付した例であり、車体カバー１１後端部でリヤキャリヤ１５の下方かつテールランプの上方へ直接ネジ止めしてある。このようにしても同様であり、しかも、窓穴１００を形成せずに必要最小限度の加工で取付けできる【００９７】図１６はレシーバー２４を露出させない取付例であり、車体カバー１１より下方へ露出している部分、例えば、エアクリーナ１３ｂの上面に反射テープ１１０を貼りつけ、この反射テープ１１０で反射された発信器３７のリモコン信号を受信できる位置にレシーバー２４を取付けてある。
【００９８】レシーバー２４の取付けは、物入れ５の表面、フレーム３上又はアクチュエーター１０と一体化する等任意であり、このようにするとレシーバー２４を露出させずに取付けできるので、車体カバー１１などの外観部材へ後加工をすることなく簡単に取付けできる。
【００９９】なお、パワースイングユニット１３のミッション１３ａなどの金属部品表面を反斜面に利用することもできる。この場合、反射効率の良い反斜面があれば、この部分を直接反射部として反射テープ１１０を省略することも可能である。
【０１００】
【発明の効果】リモコン操作でシートキャッチを解錠できるので、たくさんの荷物を持っているときや隙間なく駐車しているときでも、簡単にシートを開いて物入れを快適に使用できる。
【０１０１】また、アクチュエーターを、シート下方かつ車体カバー内側でシートを閉じた状態で外部から容易に手が届かない位置へ配設したので、外部から駐車中に車体カバーの内側へ手を入れてアクチュエーターへ触ることが難しくなる。
【０１０２】アクチュエーターを物入れと車体カバーの間へ配設すればスペース効率を高め、かつフレームへ支持させることにより、なお外部から触りにくくできる。
【０１０３】アクチュエーターを物入れ内へ取付ければ、シートを開けない限りやはり外部から不用意に触りにくくなる。
【０１０４】アクチュエーターにロストモーション機構を備えることにより、手動解錠操作用のロック装置とリモコン操作用のアクチュエータを一つのシートキャッチへ接続して使用できる。
【０１０５】また、アクチュエーターの動作部とシートキャッチの解錠機構部とを連結する連結部材をフレーム上方又はフレームに沿わせれば、フレームによりその下方から連結部材に触れないようにできる。
【０１０６】さらに、アクチュエーターと連結部材との連結部をフレームの上方に位置させれば、外部から車体カバーの内側へ手を入れてアクチェータを作動させないようにできる。
【０１０７】ロック装置、アクチュエーター及びシートキャッチを直列に連結すれば、物入れロック装置に対してアクチュエーターのみを連結するだけで済み、ロック装置、アクチュエーター及び物入れロック装置の各部材のレイアウトの自由度が大きくなる。
【０１０８】ロック装置とアクチュエーターをシートキャッチに対してそれぞれ並列にへ連結すれば、連結が簡単になる。
【０１０９】レシーバーを、イグニッションスイッチ近傍の車体前部又はシート前端部下方へ配置すれば、発信器がイグニッションキーと一緒に使用されても、車体前部に設けたイグニッションスイッチにイグニッションキーを差し込んだままでリモコン操作でき、操作性が向上する。
【０１１０】レシーバーを車体カバーの後部でキャリヤの下方に設ければ、リモコン信号を受信し易い位置へ体裁をあまり損なわずに取付けできる。
【０１１１】リモコン信号の反射部を設ければ、レシーバーを車体カバー内へ露出させ、外観させないようにできるので、レシーバーの取付けが容易になる。
- 【公開番号】特開平１０−７０５３
【公開日】平成１０年（１９９８）１月１３日
【発明の名称】自動２輪車用リモコン式オープナー
- 【出願番号】特願平８−１６１９６０
【出願日】平成８年（１９９６）６月２１日
【出願人】
【識別番号】３９０００５４３０
【氏名又は名称】株式会社ホンダアクセス
- 【代理人】
【弁理士】
【氏名又は名称】小松 清光
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