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スクータ型車両におけるリヤフェンダ
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- 【要約】
【課題】 泥除けプレートの大きさを従来の泥除けプレートより大きくする必要なしに、後輪が巻き上げる泥が側方から車体カバー内へ侵入することを防止できる構造のスクータ型車両におけるリヤフェンダを提供すること。
【解決手段】 本発明に係るスクータ型車両におけるリヤフェンダは、後輪が装着されたユニットスイング式エンジンを車体フレームに揺動可能に支持し、前記ユニットスイング式エンジンの上方を車体カバーで覆ったスクータ型車両における後輪の上方に配置されるリヤフェンダであって、車輪の輪郭に沿って湾曲された断面略Ｕ字状の本体から成り、前記本体の側部の後部に、車両前後方向に沿って車幅方向に延びる泥よけフラップを備えている。
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- 【特許請求の範囲】
【請求項１】 後輪が装着されたユニットスイング式エンジンを車体フレームに揺動可能に支持し、前記ユニットスイング式エンジンの上方を車体カバーで覆ったスクータ型車両における後輪の上方に配置されるリヤフェンダであって、車輪の輪郭に沿って湾曲された断面略Ｕ字状の本体から成り、前記本体の側部の後部に、車両前後方向に沿って車幅方向に延びる泥よけフラップを備えていることを特徴とするスクータ型車両におけるリヤフェンダ。
- 【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型車両における後輪上方を覆うリヤフェンダの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】スクータ型車両では、後輪を備えたスイングユニットエンジンの上方を車体カバーで覆い、エアクリーナを、少なくともその吸込口が前記車体カバーで囲まれたエンジン上方の空間内に位置するように配置して、エアクリーナの粉塵等の吸込を防止することが行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したスクータ型車両は、スイングユニットエンジンに後輪が装着されているため、走行中に後輪が巻き上げる泥水、水、又は粉塵等が遠心力で、エンジン上方の車体カバーで囲まれた空間内まで侵入し、エアクリーナに吸い込まれる可能性があり、上記したようにエアクリーナの吸込口を車体カバーで覆われた空間内に位置するようにエアクリーナを配置するだけでは、エアクリーナに対する防塵対策は十分とは言えない。このような問題を解決するために、スクータ型車両では、車体カバーの後部に後輪の上方まで延びる泥除けプレートを設けて、後輪が巻き上げる泥をこの泥除けプレートで遮ることが行われているが、この泥除けプレートは主に後輪が跳ね上げた泥が後方から車体カバー内に侵入することを防止するもので、後輪の側面に付着し、後輪の回転により跳ね上げられて後輪の側方から車体カバー内に侵入する泥までは遮ることができない。泥除けプレートを、従来より下方まで延ばし、さらに後輪側方まで覆うように湾曲した形状に形成すれば、前記した後輪の側面に付着した泥の跳ね上げもある程度防止することができるが、このように泥除けプレートを大きくすると、例えば、駐輪場等で車両を移動させる時等に泥除けプレートが他の駐輪車両やその他の路上の固定物等に当たりやすくなるため好ましくなく、また、外観上も好ましくなく、さらに、走行中に泥除けプレートの振動が大きくなる可能性があるため泥除けプレートを相当補強する必要が生じるという様々な問題が生じる。本発明は、上記した従来の問題点に鑑みて、泥除けプレートの大きさを従来の泥除けプレートより大きくする必要なしに、後輪が巻き上げる泥が側方から車体カバー内へ侵入することを防止できる構造のスクータ型車両におけるリヤフェンダを提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成するために、本発明に係るスクータ型車両におけるリヤフェンダは、後輪が装着されたユニットスイング式エンジンを車体フレームに揺動可能に支持し、前記ユニットスイング式エンジンの上方を車体カバーで覆ったスクータ型車両における後輪の上方に配置されるリヤフェンダであって、車輪の輪郭に沿って湾曲された断面略Ｕ字状の本体から成り、前記本体の側部の後部に、車両前後方向に沿って車幅方向に延びる泥よけフラップを備えていることを特徴とするものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るスクータ型車両におけるリヤフェンダ（以下、単にリヤフェンダと称する。）の一実施例を添付図面を参照して説明する。図１はスクータ型車両の概略側面図、図２は図１に示したスクータ型車両の車体カバーを外した状態での概略左側面図を各々示している。図中１はスクータ型車両を示している。このスクータ型車両１は、そのハンドル３とシート５との間に低床な足載せ台７で下方が画定された足載せ空間Ｓを有し、前記シート５には、ドライバーシート部５ａとタンデムシート部５ｂが形成され二人乗車可能にされている。このスクータ型車両１は、図面に示すように、ヘッドパイプ９と、ヘッドパイプ９から下方に延びた後、車体後方に向けて屈曲し、この後端が左右一対の後部フレーム１３間に渡設された前部クロスパイプ１３ａに固定された一本の管材から成るダウンチューブ１１と、ダウンチューブ１１の屈曲した部分１１ａに固定された車体下方に延びる取付ブラケット１４に先端が連結され、そこから車体後方に向けて略水平にのび、途中で一度立ち上がった後、さらに屈曲して車体後方に向けて延びる二つの管材から成る左右一対の後部フレーム１３とから成る車体フレーム１５を有する。前記ヘッドパイプ９は、上端にハンドル３が設けられた操舵軸１７を回動自在に支持しており、操舵軸１７の下端には、前輪１９を回転可能に支持する左右一対のフロントフォーク２１が固定されている。前記左右一対の後部フレーム１３は、前記した前部クロスパイプ１３ａに加えて、中部クロスパイプ１３ｂ及び後部クロスプレート１３ｃにより相互に連結され、剛性が確保されており、前記中部クロスパイプ１３ｂと後部クロスプレート１３ｃとでシート５を支持している。また、シート５の下方にはシート５を蓋部材とする収納ケース３１と燃料タンク３３とが前後に配置されている。後部フレーム１３の後部クロスプレート１３ｃの後部には、略Ｕ字状の保護フレーム３５が燃料タンク３３の後面を覆うように取り付けられている。前記左右一対の後部フレーム１３の立ち上がっている部分には、ユニットスイング式エンジン２５がリンク機構を介して揺動可能に取り付けられている。このユニットスイング式エンジン２５は、その後部に後輪２３を支持し、また、その後端部が車体左側に設けられた後輪懸架装置２７を介して後部フレーム１３の後部に支持されている。図３はユニットスイング式エンジン２５の概略上面図である。図面に示すように、前記ユニットスイング式エンジン２５は、エンジン２５ａと、このエンジン２５ａの動力を後輪２３に伝達するＶベルト（図示せず）を収容した伝動ケース２５ｂとを一体化したもので、伝動ケース２５ｂは、その側面全体が保護カバー２５ｅで覆われている。また、前記保護カバー２５ｅは、その前部が伝動ケース２５ｂの前端よりさらに車両前方に突出するように形成されており、該突出部２５ｆから、保護カバー２５ｅと伝動ケース２５ｂとの間の空間に冷却風を取り入れ、伝動ケース２５ｂに形成されたＶベルト冷却風吸込口２５ｇを介してＶベルト（図示せず）の冷却が行えるようにしている。また、図面に示すように、エンジン２５ａの排気孔に連結された排気管は車体右側に向かって延び、その後部にマフラ装置４１が連結されている。伝動ケース２５ｂの上にはエアクリーナ２９が設けられており、このエアクリーナ２９はその前端に車体斜め前方に向いた吸込口２９ａが設けられ、また、この吸込口２９ａの車体内側を覆うように吸込口保護カバー２９ｂが設けられている。このエアクリーナ２９に吸い込まれた空気はキャブレタ装置３０を介してエンジン２５ａの吸気口からエンジン２５ａに送られる。
【０００６】また、図２に示すように、左側の後部フレーム１３における立上がり部分の略中間部分には、車体幅方向に延びるブラケット４３が取り付けられており、このブラケット４９には、可撓性の防塵プレート４４が取り付けられている。図４（ａ）に前記防塵プレートの概略正面図を、又図４（ｂ）に防塵宇レート４４の取付部分の部分拡大図を各々示す。図４に示すように、防塵プレート４４の上端には、車体正面から見て右側に二本、左側に一本の取付用帯状体４４ａ，４４ｂ，４４ｃが各々一体に成形されており、防塵プレート４４における各取付用帯状体４４ａ，４４ｂ，４４ｃの下方には各々対応する取付孔４４ｄ，４４ｅ，４４ｆが穿設されている。また、各取付用帯状体４４ａ，４４ｂ，４４ｃは各々先端に、前記取付孔４４ｄ，４４ｅ，４４ｆの直径より大きい幅の係止部が一体に形成されている。これにより、取付ブラケット４３に形成された取付孔に各帯状体４４ａ，４４ｂ，４４ｃを通した後、各帯状体４４ａ，４４ｂ，４４ｃの先端部を防塵プレート４４自身の取付孔４４ｄ，４４ｅ，４４ｆに通すことで防塵プレート４４は取付ブラケット４３に着脱可能に取り付けられ
- 【公開番号】特開平１０−７０５８
【公開日】平成１０年（１９９８）１月１３日
【発明の名称】スクータ型車両におけるリヤフェンダ
- 【出願番号】特願平８−１７８５６０
【出願日】平成８年（１９９６）６月１９日
【出願人】
【識別番号】００００１００７６
【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社
- 【代理人】
【弁理士】
【氏名又は名称】八木田 茂 （外１名）
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