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防塵プレート付きスクータ型車両
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- 【要約】
【課題】 構造が複雑化したり、また大型化することなく、エアクリーナやＶベルト伝達機構への泥水・粉塵等の侵入を確実に防止できる防塵プレート付きスクータ型車両を提供すること。
【解決手段】 本発明に係る防塵プレート付きスクータ型車両は、ハンドルとシートとの間に低床な足載せ台を有し、このシート下方にエアクリーナを備えたユニットスイング式エンジンを車体フレームに対して揺動可能に配設し、前記エンジンとシートとの間を車体カバーで覆ったスクータ型車両において、前記車体カバーの前下部にエンジン前方を覆う防塵プレートを設け、前記防塵プレートを可撓性材料で成形している。
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- 【特許請求の範囲】
【請求項１】 ハンドルとシートとの間に低床な足載せ台を有し、このシート下方にエアクリーナを備えたユニットスイング式エンジンを車体フレームに対して揺動可能に配設し、前記エンジンとシートとの間を車体カバーで覆ったスクータ型車両において、前記車体カバーの前下部にエンジン前方を覆う防塵プレートを設け、前記防塵プレートを可撓性材料で成形したことを特徴とする防塵プレート付きスクータ型車両。
- 【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ユニットスイング式エンジンをシート下方の車体フレームに揺動可能に支持するスクータ型車両における防塵構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】スクータ型車両は、ハンドルを回動可能に支持するヘッドパイプと、ヘッドパイプから一度斜め下方に車体後方に向けて延びた後、屈曲して車両後方に延びるダウンチューブと、先端がダウンチューブに連結され、ダウンチューブから車体後方に略水平に延びたあと、車両上方に向けて立ち上がり、さらに屈曲して車両後方に延びる左右一対の後部フレームとから成る車体フレームを有し、前記後部フレームの前記立上がり部分に、上方にエアクリーナを備え、内部にＶベルト伝達機構を備えたユニットスイング式エンジンの先端を揺動可能に支持し、このエンジン上方にシートを配置して構成されており、シート下縁からエンジン上部にかけては車体カバーで覆われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記したように構成されたスクータ型車両は、そのシート下縁からエンジン上部にかけてが車体カバーで覆われているので、エンジン上部及びエアクリーナの周囲が車体カバーの内側に位置しているが、車体カバーは下方が開放されているので、走行中前輪が巻き上げた泥水や粉塵等が、足載せ台の下方を通って該車体カバー内に侵入し、エアクリーナ及びスイングユニット式エンジンのＶベルト伝達機構内へ、この泥水や粉塵等が侵入する恐れがある。これを解決するために、エアクリーナやＶベルト伝達機構の外気吸入口をラビリンス構造にする等して、防塵対策を施すことが考えられるが、この様にすると、構造の複雑化や大型化を招く。特に該エンジンは揺動するため、大型化による他部品との干渉が問題となる。また、この様にしても、車体カバー内には、泥水や粉塵等が舞っているので防塵効果が確実とは言えない。本発明は、上記した問題を解決し、構造が複雑化したり、また大型化することなく、エアクリーナやＶベルト伝達機構への泥水・粉塵等の侵入を確実に防止できる防塵プレート付きスクータ型車両を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成するために、本発明に係る防塵プレート付きスクータ型車両は、ハンドルとシートとの間に低床な足載せ台を有し、このシート下方にエアクリーナを備えたユニットスイング式エンジンを車体フレームに対して揺動可能に配設し、前記エンジンとシートとの間を車体カバーで覆ったスクータ型車両において、前記車体カバーの前下部にエンジン前方を覆う防塵プレートを設け、前記防塵プレートを可撓性材料で成形したことを特徴とするものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る防塵プレート付きスクータ型車両を添付図面に示した一実施例を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る車体フレームを採用したスクータ型自動二輪車の概略左側面図、図２は、図１に示したスクータ型車両の車体カバーを外した状態での概略左側面図、図３は、図１に示したスクータ型車両の車体フレーム及び車体カバーの一部の概略上面図を各々示している。
【０００６】（車両全体の簡単な説明）図中１は、ハンドル３とシート５との間に低床な足載せ台７で下方が画定された足載せ空間Ｓを形成したスクータ型車両を示している。このスクータ型車両は、シート５にドライバーシート部５ａとタンデムシート部５ｂを形成し、二人乗車が可能とされている。このスクータ型車両１は、ヘッドパイプ９と、ヘッドパイプ９から下方に延びた後、車体後方に向けて屈曲する一本の管材から成るダウンチューブ１１と、先端がダウンチューブ１１に連結され、車体後方に向けて略水平にのび、途中で一度立ち上がった後、さらに屈曲して車体後方に向けて延びる二つの管材から成る左右一対の後部フレーム１３とから成る車体フレーム１５を有する。前記ヘッドパイプ９は、上端にハンドル３が設けられた操舵軸１７を回動自在に支持しており、操舵軸１７の下端には、前輪１９を回転可能に支持する左右一対のフロントフォーク２１が固定されている。
【０００７】（ダウンチューブと後部フレームとの取付部分の説明）前記ダウンチューブ１１は、その後端が、左右一対の後部フレーム１３を連結する前部クロスパイプ２３に溶接等の適当な手段で固定され、また、その屈曲している部分１１ａ（以下、屈曲部１１ａと称する。）には、後部フレーム１３を接続するための取付ブラケット２５が下方に延びるように取り付けられている。この取付ブラケット２５は、平らな板金を平面視コ字状にプレス加工したもので、図４（ａ）に示すように略三角形状の左右の側板２５Ｒ，２５Ｌとこれらの側板２５Ｒ，２５Ｌを連結する連結板２５Ｍから成り、その側板２５Ｒ，２５Ｌの端縁がダウンチューブ１１の屈曲部全体に渡って固定されている。また、前記取付ブラケット２５の左右の側板２５Ｒ，２５Ｌには、後部フレーム１３が貫通し得る寸法の開口２７が穿設されている。また、左方の側板２５Ｌには、さらに後述するシートロック機構４１の解除ワイヤ４３が通過する案内孔２８も穿設されている。前記左右一対の後部フレーム１３は、各々ダウンチューブ１１の屈曲部１１ａを越えて車両前方まで延びており、その前部が各々車体内側、即ち、前記取付ブラケット２５の両側板２５Ｒ，２５Ｌ側に向けて屈曲され、各々対応する側板２５Ｒ，２５Ｌに穿設された開口２７に挿入された後、前記取付ブラケット２５に溶接等の適当な手段で固定されている（図４（ｂ），（ｃ）参照、図４（ｂ）、（ｃ）は各々、ダウンチューブと後部フレームとの連結部分の拡大側面図及び拡大上面図である。）。このように、ダウンチューブ１１の屈曲部１１ａに下方に延びる取付ブラケット２５を設け、この取付ブラケット２５に後部フレーム１３を連結することにより、ダウンチューブ１１の屈曲部１１ａに係る曲げ応力を分散することができる。また、前記取付ブラケット２５の側板２５Ｒ，２５Ｌを図４（ａ）に示すように略三角形状に形成し、図４（ｂ）に示すようにダウンチューブ１１の屈曲部１１ａ全体に渡って溶接等で取り付けることにより、取付ブラケット２５自体がダウンチューブ１１ａの補強部材としても作用する。さらに、取付ブラケット２５を下方に延長し、係る延長部に後部フレーム１３を取り付けているので、図１に示すように足載せ台７を狭めることはない。
【０００８】（後部フレームに関する説明）この左右の後部フレーム１３は、前記前部クロスパイプ２３、中部クロスパイプ２９、及び後部クロスプレート３１により三カ所で相互に連結され、その剛性が保持されている。尚、図２に示すように、左右の後部フレーム１３は左右対称形状ではなく、中間の立ち上がる部分では、右側の後部フレーム１３Ｒが左側の後部フレーム１３Ｌより側面視下方を通るように形成されており、これにより、この中間の立ち上がる部分において、車両右前方から見た時の左右の後部フレームの間の間隔が広くなる。この左右一対の後部フレーム１３の立ち上がっている部分には、ユニットスイング式エンジン３５がリンク機構を介して揺動可能に取り付けられている。このユニットスイング式エンジン３５は、その後部に後輪３３を支持し、また、その後端部が車体左側に設けられた後輪権が装置３７を介して後部フレーム１３の後部に支持されている。図１５はユニットスイング式エンジン３５の概略上面図である。図面に示すように、前記ユニットスイング式エンジン３５は、エンジン３５ｃと、このエンジン３５ｃの動力を後輪３３に伝達するＶベルト（図示せず）を収容した伝動ケース３５ｄとを一体化したもので、伝動ケース３５ｄは、その側面全体が保護カバー３５ｂで覆われている。また、前記保護カバー３５ｂは、その前部が伝動ケース３５ｄの前端よりさらに車両前方に突出するように形成されており、該突出部３５ｅから、保護カバー３５ｂと伝動ケース３５ｄとの間の空間に冷却風を取り入れ、伝動ケース３５ｄに形成されたＶベルト冷却風吸込口３５ａを介してＶベルト（図示せず）の冷却が行えるようにしている。また、図面に示すように、エンジン３５ｃの排気孔に連結された排気管は車体右側に向かって延び、その後部にマフラ装置３８が連結されている。伝動ケース３５ｄの上にはエアクリーナ３６が設けられており、このエアクリーナ３６はその前端に車体斜め前方に向いた吸込口３６ａが設けられ、また、この吸込口３６ａの車体内側を覆うように吸込口保護カバー３６ｂが設けられている。このエアクリーナ３６に吸い込まれた空気はキャブレタ装置３５ｆを介してエンジン３５ｃの吸気口からエンジン３５ｃに送られる。尚、図中３４は後輪３３の上部を覆うリアフェンダを示しており、このリアフェンダ３４は、伝動ケース３５ｄとマフラ装置３８とで支持されている。このリアフェンダ３４の後部には車幅方向に延びる泥除けフラップ３４ａ，３４ｂが設けられており、この泥除けフラップ３４ａ，３４ｂにより後輪３３に付着した泥等が、後輪３３の側面から伝動ケース３５ｄの上部空間に侵入することが防止できるように構成されている。
【０００９】（後部フレームと収納ボックスとの関係）後部フレーム１３の前記後部クロスプレート３１は、板金を車両前面視コ字状にプレス加工したもので、図３、図５、及び図６に示すように、左右の側板３１Ｒ，３１Ｌと、これら側板３１Ｒ，３１Ｌを連結する支持板３１ａとから成り、後部フレーム１３から車体上方に立ち上がるように、両側板３１Ｒ，３１Ｌの端部が後部フレーム１３の上面に溶接されている（尚、図５は、後部フレームにおける後部クロスプレート付近の拡大側面図、図６は、車体カバー及びシートを外した状態での車両後部の拡大上面図である。）。また、前記後部クロスプレート３１の両側板３１Ｒ，３１Ｌの前部には車両内側に向けて折り曲げられた支持部３１ｂが各々形成されている。後部フレーム１３における中部クロスパイプ２９の上部中央付近にはコ字状の板材から成る取付ブラケット２９ａが溶接等の適当な手段で固定されており（図２及び図３参照）、この取付ブラケット２９ａ及び前記後部クロスプレート３１の支持板３１ａ上には、収納ボックス３９がボルト等の適当な手段で固定され、前記収納ボックス３９は、シート５の荷重受けとして機能している。また、前記収納ボックス３９は、取付時に後部クロスプレート３１における前記左右の支持部３１ｂ上に載る脚部３９ａを備え、これにより、後部クロスプレート３１の前側支持板３１ｂでも支持されている（図３、図５、及び図６参照）。前記収納ボックス３９は図２に示すように、上面に開口３９ｂを有し、上方に開放された箱形形状であり、その下部が左右一対の後部フレーム１３間に落ち込むヘルメット等の収納部３９ｃになっている。また、収納ボックス３９はその開口３９ｂの前端でシート５の前端を回動可能に支持することで、シート５を収納部３９ｃの蓋部材としても機能させる。
【００１０】（シートロック機構に関する説明）後部フレーム１３における前記後部クロスプレート３１の下側には、前記シート５を、閉じた状態で施錠し得るシートロック機構４１が設けられている。このロック機構４１は、後部クロスプレート３１における後側の支持板３１ａの下側に位置し、シート５を閉めた時に、後側支持板３１ａに形成された開口３２から挿入するシート５の裏面に設けられたロックバー５ｃを前記後側支持板３１ａの下側でロックするように構成されている。また、このロック機構４１は、車体前部に設けられた解除スイッチの操作により解除ワイヤ４３を介して解錠できるように構成されている。前記解除スイッチはヘッドパイプ９に固定され車体カバー（レッグシールド６３）から露出しているメインスイッチに設けられ、不図示のキーによって操作できるように構成されている。前記解除ワイヤ４３は、ヘッドパイプ９及びダウンチューブ１１の周囲を巻回しながら車体下方に向かって延び、ダウンチューブ１１の屈曲部１１ａに設けられた取付ブラケット２５の左板２５Ｌに形成された案内孔２８を左板２５Ｌの外側から内側に向かって通過し、その後、右板２５Ｒに貫通連結された右側の後部フレーム１３Ｒの前側開放端から後部フレーム１３Ｒ内に入り、後部フレーム１３Ｒ内を通って、後部フレーム１３Ｒの後側開放端から後部フレーム１３Ｒの外に出て、前記後部クロスプレート３１に設けられたロック機構まで延びている（図２、図３及び図６参照）。これにより、解除ワイヤ４３のほとんどの部分が後部フレーム１３内を通って延びるようになるのでワイヤ切断等の悪戯を防止できるようになり、収納部３９ｃに収納された荷物等の盗難防止性をさらに高めることができるようになる。また、後部フレーム１３を管材で構成し、さらにこの後部フレーム１３をダウンチューブ１１に設けられた取付ブラケット２５に貫通接続しているので、悪戯防止のために後部フレーム１３に解除ワイヤ４３（必要に応じてその他のワイヤ類）を通すに際して、後部フレーム１３に孔開け加工を施す必要がなく、従って、後部フレームの剛性を保持したまま、容易に、後部フレーム１３をワイヤの通路として使用することが可能になっている。
【００１１】（後部フレームにおける後部クロスプレートと他の構成部材との関係）また、図２、図５、及び図６に示すように左右一対の後部フレーム１３間における前記収納ボックス３９の後方には燃料タンク４４が配置されている。後部フレーム１３における前記後部クロスプレート３１には、略Ｕ字状の保護フレーム４５の両端部が、燃料タンク４５を覆うように取り付けられており、これにより、燃料タンク４４は、前記保護フレーム４５により後部が、また、前記後部クロスプレート３１により前方が保護されている。前記後部クロスプレート３１における保護フレーム４５の取り付け面には、燃料タンク４４の合面フランジ４４ａが共締めされている。さらに、図６に示すように、前記後部クロスプレート３１における後側支持板３１ａの車幅方向両端部には、略Ｕ字状のスタンディングハンドル４７が取付ボルト４７ａの位置で取り付けられており、このスタンディングハンドル４７は、その中間部分で保護フレーム４５にも固定されている。
【００１２】（防塵プレートに関する説明）また、図２に示すように、左側の後部フレーム１３における立上がり部分の略中間部分には、車体幅方向に延びるブラケット４９が取り付けられており、このブラケット４９には、可撓性の防塵プレート５１が取り付けられている。図７に、車両における防塵プレートの取り付け部分の部分拡大図を、又、図８に前記防塵プレートの概略正面図を各々示す。図８に示すように、防塵プレート５１の上端には、車体正面から見て右側に二本、左側に一本の取付用帯状体５１ａ，５１ｂ，５１ｃが各々一体に成形されており、防塵プレート５１における各取付用帯状体５１ａ，５１ｂ，５１ｃの下方には各々対応する取付孔５１ｄ，５１ｅ，５１ｆが穿設されている。また、各取付用帯状体５１ａ，５１ｂ，５１ｃは各々先端に、前記取付孔５１ｄ，５１ｅ，５１ｆの直径より大きい幅の係止部が一体に形成されている。これにより、取付ブラケット４９に形成された取付孔４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，４９ｄに各帯状体５１ａ，５１ｂ，５１ｃを通した後、各帯状体５１ａ，５１ｂ，５１ｃの先端部を防塵プレート５１自身の取付孔５１ｄ，５１ｅ，５１ｆに通すことで防塵プレート５１は取付ブラケット４９に着脱可能に取り付けられる。また、図１、２及び図７に示すように前記取付ブラケット４９は、左側の後部フレーム１３Ｌから一度車体後方に向かって延び、その後部が車幅方向に屈曲され、後述するフフロアカバー６５の足掛け部６５ａの下方を通る。この取付ブラケット４９に取り付けられた防塵プレート５１は、ユニットスイング式エンジン３５における伝動ケース３５ｄの前側部を覆い、伝動ケース３５ｄのＶベルト冷却風吸込孔３５ａに冷却風を取り込むための保護カバー３５ｂの空気取入用突出部３５ｅや、エンジン３５の上方に設けられたエアクリーナ３６の吸込口３６ａの粉塵や跳ね水等の吸い込みを防止できるような形状に形成されている。防塵プレート５１は、取付ブラケット４９に取り付けられた時に、好ましくは、その復元力によりエンジン３５の表面と接触するようにされ、これにより、エンジン３５が走行中に揺動した場合でも、エンジン３５の動きに追従して常にエンジン３５の表面と接触した状態を保ち、防塵、防水効果をより一層高めることが可能になる。この防塵プレート５１は、可撓性部材で形成されているため、隙間の少ない空間でも適当に変形して設けることが可能であり、また、着脱も簡単であるため定期的に取り外して洗浄することが可能である。また、一体に形成された帯状体５１ａ，５１ｂ，５１ｃと帯状体の下方に穿設された取付孔５１ｄ，５１ｅ，５１ｆとでブラケットに取り付けるように構成しているので、特別な固定部材がなくても容易に取り付けることが可能である。尚、前述したようにエアクリーナ３６は、独自に吸入口保護カバー３６ｂを備えているが、この防塵プレート５１を設けることにより、特に車両前側部からの泥はね等による泥の吸込やその他の粉塵の吸込の防止効果をより一層高めることができるようになる。
【００１３】（車体カバーに関する説明）以上説明したように構成されたスクータ型車両１における車体フレーム１５は、図１に示すようにその周囲が車体カバー６０によって覆われている。車体カバー６０は、ヘッドパイプ９の前方を覆うフロントカバー６１と、ヘッドパイプ９の後方とダウンチューブ１１の後方を覆い、足載せ空間Ｓの前端を画定すると共に、その下部で足載せ台７の一部を構成するレッグシールド６３と、レッグシールド６３の下端に連なり左右一対の後部フレーム１３における略水平な前側部分の上方を覆い、足載せ空間Ｓの下端を画定し、前記レッグシールド６３と共に足載せ台７を構成するフロアカバー６５と、フロアカバー６５の両側縁から下方に延び、フロアカバー６５の下方の空間の側部を覆う左右一対のアンダーカバー６６と、フロアカバー６５の後端部からシート５の前部の下方を覆うように上方に向かってシートの前部下端まで立上がり、足載せ空間Ｓの後端を画定するシート前下カバー６７と、シート前下カバー６７の後端からシート５とエンジン３５との間の領域を覆うように車体後方に向かって延びる左右一対のサイドカバー６９等とから構成されている。
【００１４】（フロントカバー及びレッグシールドに関する説明）前記フロントカバー６１は、前輪１９の上方を覆う位置まで車両前方に延び、その先端部は、車体前方に向かって平面視先細になるように成形されており、ヘッドパイプ９等に固定されたレッグシールド６３に固定される。このフロントカバー６１の先端部には、工具等の小物類を収納できる収納部６１ａが形成されており、この収納部６１ａには、閉じた時にフロントカバー６１の表面と面一になる蓋部材６１ｂが開閉可能に設けられている。尚、この収納部６１ａは、工具等の小物類を収納するだけでなく、フラッシャ６２のバルブ交換等にも利用できるように構成され得る（図１参照）。また、レッグシールド６３は、ハンドル３の下方から一度車両斜め前方に向かって傾斜しながら下方に延び、ヘッドパイプ９に対するダウンチューブ１１の取付け部分に対応する高さ付近で側面視略く字状に湾曲して斜め後方に向かって傾斜しながらさらに下方に延び、ダウンチューブ１１に取り付けられた後部フレーム用取付ブラケット２５の両側を通過してフロアカバー６５の前端部に至る板材６３ｂの中央部６３ａをヘッドパイプ９及びダウンチューブ１１の形状に合わせて凸状に後方に膨らませた形状に成形され、その上部がヘッドパイプ９に固定されたブラケット９ａにボルト６４ｂの位置で固定され、かつ、その下部が後部フレーム１３に固定されたブラケット（図示せず）に固定されており、フロントカバー６３と最中状に組み合わされて、前記フロントカバー６３にボルト６４ａの位置で固定される（図９及図１０（ａ）参照、図９はレッグシールド６３を車体後方から見た図、図１０（ａ）は図９におけるＡ−Ａ断面図である。）。図９に示すように、前記凸状に膨らんだ凸状部６３ａの上部は、ヘッドパイプ９に対応してレッグシールド６３の略全域にわたって形成されており、また、そのダウンチューブ１１に対応する下部は、幅広の上部から下方に向けて先細になる形状に成形され、その両側部に比較的幅広の平面部６３ｂが形成され、この平面部６３ｂは足載せ台７の一部を形成する。これにより、足載せ空間におけるダウンチューブ１１を挟んだ左右の空間が車体前方に向かって広がり、運転者がシートに着座した時にダウンチューブ１１を挟んだ左右の空間に足を伸ばせるようにしている。
【００１５】（フロントトランクに関する説明）このレッグシールド６３における凸状部６３ａの上部にはフロントトランク７０が形成されている。フロントトランク７０は、車幅方向に広い浅い凹部７１と、この凹部７１の底面７１ａに形成された左右の収納凹部７３，７４とから成る。前記左右の収納凹部７３，７４は、ヘッドパイプ９を避けるようにヘッドパイプ９の両側の位置し、凹部７１の底面７１ａから車両前方に向かって深く凹んでいる。図１０（ｂ）は、車体カバーのフロントトランクに対応する部分の部分断面図、図１０（ｃ）は、図１０（ｂ）におけるＢ−Ｂ断面図を各々示している。図面に示すように、車体左側の収納凹部７１には、ヘッドパイプ９側の側壁７４ａに沿ってＰ型ロック部材７５の収納部７６が形成されている。前記Ｐ型ロック部材は車両駐車時に車輪の回り止めをして盗難防止を図るロック部材である。この収納部７６は、Ｐ型ロック部材７５のアーム部７５ａを収納するアーム収納空間７６ａと、アーム収納空間７６ａの前端壁７６ｂの下方をさらに車両前方に凹ませた、Ｐ型ロック部材７５のシリンダ部７５ｂを収納するシリンダ収納空間７６ｃとから成る。このロック部材収納部７６の前端壁７６ｂには、ロック部材７５のアーム部７５ａを把持する二つの把持爪から成るロック部材把持手段７７が一体に成形されている。尚、このロック部材把持手段７７は、必ずしも本実施例のように一体成形である必要はなく、例えば、図１０（ｄ）に示すロック部材把持手段９０のように、断面Ｃ字状の変形可能な把持部９０と、径の大きい変形可能な係止部を先端に備えた取付部９０ｂとから成る、フロントトランク７０と別体に形成されたものでもよい。尚、図１０（ｄ）中、符号９１は、フロントトランクにおけるロック部材収納部の前端壁である。上記した構成により、使用者が、Ｐ型ロック部材７５を、そのシリンダ部７５ｂが車両前方に向くように立てた状態で、左側フロントトランク７４のヘッドパイプ側の側壁７４ａに沿って挿入すると、Ｐ型ロック部材７５は、ロック部材把持手段７７により把持されてロック部材収納部７６に収納把持される。ロック部材７５は、収納時にロック把持手段７７により把持されるので、ロック部材７５が車両走行中にバタツクことはない。また、ロック部材収納部７６は、レッグシールド６３のヘッドパイプ９への取付部分に近いヘッドパイプ９側の側壁７４ａに沿って形成されているので剛性が高く、補強部材を設けたり材質を変更する等してフロントトランクの剛性を高める必要なしに、Ｐ型ロック部材７５のような重量物を収納することが可能である。また、このレッグシールド６３における凹部７１には、蓋部材７８が開閉可能に取り付けられている。この蓋部材７８は、閉めた状態でレッグシールド６３の凸状部６３ａの表面と面一になって、当該凸状部６３ａの一部を構成する形状に成形されており（図１参照）、その下端が凹部７１の下端に位置する左右一対の蝶番部７１ｂにより回動可能に支持されている。前記蓋部材７８にはシリンダ錠８０が設けられており、フロントトランク７０における前記シリンダ錠８０に対応する部分には、下方に向かって延びる係止部７９と、シリンダ支持部７９ａとが一体に成形されている。前記シリンダ支持部７９ａは、蓋部材７８を閉めたときにシリンダ錠８０の側部をガイドするように略Ｕ字状の形に形成されている。これにより、蓋部材７８を閉めた後、不図示のキー操作でシリンダ錠８０を回転させるとシリンダ錠８０のフックが前記係止部７９に係止して蓋部材７８が施錠される。また、例えば、施錠後に他人が蓋部材７８を無理矢理左右方向にずらしてシリンダ錠８０のフックを係止部７９から外そうとしても、蓋部材７８を閉めた状態で、シリンダ支持部７９ａがシリンダ錠８０の側部をガイドしているため蓋部材７８を左右方向にずらすことができずシリンダ錠８０のフックを係止部７９ａから外すことはできない。このようにフロントトランク７０の蓋部材７８を施錠できるように構成することによって、フロントトランク７０４内の収納物の盗難防止性を高めることができ、Ｐ型ロック部材７５を常設することが可能になる。尚、前記フロントトランク７３，７４に収納すべきロック部材は、上記したＰ型ロック部材７５に限定されるものではなく、従って、ロック部材収納部７６も、例えば、多関節式のサイクルロック等、様々な種類のロック部材に応じた形状に形成され得る。また、ロック部材把持手段７７も収納するロック部材に応じた形状に形成され得る。
【００１６】（フロアカバーに関する説明）前記フロアカバー６５は、前記レッグシールド６３の後端から、後部フレーム１３における前側の略水平に延びる部分の上方に沿って車体後方に延び、その後部は、後部フレーム１３における立ち上がり部分を避けるようにＵ字状に切り欠かれ、左右に分かれてさらに車両後方に延びている（図３参照）。図１１は、フロアカバー６５の後部とシート前下カバー６７とを車両斜め前方から見た部分拡大図を示している。図１１、図１、及び図３に示すように、このフロアカバー６５における左右に分かれた後端部には、各々側面視台形状に突出した足掛け部６５ａが成形されている。この足掛け部６５ａはシート５におけるタンデムシート５ｂに着座した搭いる。この足掛け部６５ａはシート５におけるタンデムシート５ｂに着座した搭乗者が足を掛けるために使用される。フロアカバー６５は、その中央部分に左右一対の後部フレーム１３間に落ち込むバッテリ収納ケース６５ｂが一体に成形されており、この収納ケース６５ｂの周囲にはカバー８１をはめ込む浅い凹部６５ｃ（以下、カバー装着部６５ｃと称する。）が成形されている。尚、この浅い凹部６５ｃには、図示していないがリード線等の策配溝が形成され得る。前記カバー８１は、後述するシート前下カバー６７のメンテナンス用開口６７ａを閉鎖する上部閉鎖部８１ａと、前記収納ケース６５ｂを閉鎖する下部閉鎖部８１ｂとを一体に成形した側面視略逆Ｌ字状に成形されており（図１２参照、図１２（ａ），（ｂ）は各々カバー８１の上面図、及び側面図である。）、取り付けた状態で、フロアカバー６５及びシート前下カバー６７の表面と面一になって、それらのカバー６５，６７の表面の一部を構成するような形状に成形されている（図１及び図３参照）。また、このカバー８１の裏面における収納ケース６５ｂに対応する部分には、斜め後方に向かって傾斜された変形可能な保持用リブ８１ｃが複数枚一体に成形されており、カバー８１を取り付けた時に、前記保持用リブ８１ｃがバッテリ収納ケース６５ｂに収納されたバッテリ８２の上面に押し当てられて変形し、その復元力によってバッテリの収納物を収納ケース６５ｂ内に固定できるように構成されている（図１３参照、図１３（ａ），（ｂ）は、各々カバーを取り付ける前の状態、及びカバーを取り付けた後の状態を示すカバー及びロアケースの概念図である。）。この保持用リブ８１ｃは変形し易いように斜めに傾斜して成形されるのが好ましいが、必ずしも本実施例のように斜め後方に傾斜させる必要はなく、斜め側方又は斜め前方に傾斜させてもよい。また、保持用リブ８１ｃは、例えば、弾性部材等の他の保持手段に変更することも可能である。本実施例のように保持用リブ８１ｃが斜め後方に傾斜するような形状であると、成形時に図１２（ｂ）の矢印Ａ方向に型抜きができるので、二つの型で成形することが可能になり、製造上好ましい。
【００１７】（足置き面と足置きマットに関する説明）上記したように構成されたレッグシールド６３における平面部６３ｂと、フロアカバー６５には、その上面に各々、足置きマット８を装着するための浅い凹部６３ｃ及び６５ｄが成形されており、一枚の足置きマット８が係るマット装着用凹部６３ｃ，６５ｄに装着される。この足置きマット８は、足置き台７上の足置き面全体を覆っている。
【００１８】（シート前下カバーのメンテナンス用開口に関する説明）図１１に示すように、シート前下カバー６７の中央部に形成されたメンテナンス用開口６７ａは、エンジンヘッドより広く形成され、カバー８１を外すだけで、プラグ交換等のメンテナンス作業を容易に行えるようにしている。また、前記したように左右一対の後部フレーム１３は、その右側の後部フレーム１３Ｒの中間の立ち上がり部分が左側の後部フレーム１３Ｌの中間の立上がり部分より側面視後方を通るように構成されているので、メンテナンス時に後部フレーム１３が邪魔になることがなく、メンテナンス作業が非常に行い易い。
【００１９】（シート前下カバーの空気取入面に関する説明）また、シート前下カバー６７は、図１１に示すように、シート５の前部の下方を覆うように略Ｕ字状に湾曲されており、その両側部は、一度車幅方向に向けて屈曲され、さらにその後、再度車両後方に向けて屈曲され、車両前方を向く面６７ｂ（以下、この面を空気取入面６７ｂと称する。）を形成している。図１４は、シート前下カバーの側面図を示している。この空気取入面６７ｂは、フロアカバー６５の左右の後端部に設けられた足掛け部６５ａ（即ち、足置き面）に繋がり、そこからフロアカバー６５の形状に沿って一度斜め上方に向けて後方に延び、その後斜め上方に車両前方に向かって延びるように鋭角に湾曲してシート５の下端に至るような形状に成形されている。また、この左右の空気取入面６７ｂにおける前記斜め上方に車両前方に向かって延びる部分には、各々二つの空気取入孔８３及び８５が穿設されている。前記左右の空気取入面６７ｂは左右の後部フレーム１３の外側に位置し、かつ空気取入面６７ｂに穿設された空気取入孔８３及び８５は、エンジン３５及びエアクリーナ３６より上方に位置する（図１参照）。これにより、車両走行中に前記空気取入孔８３及び８５から、リアカバー６９で囲まれた空間内に取り入れられる走行風は、前記収納ボックス３９における左右の後部フレーム１３間に落ち込む収納部３９ｂとリアカバー６９との間を通過して後方に流れて、エンジン３５によって暖められた空気を車両方向に逃がすように作用する。また、前記空気取入孔８３及び８５は、各々エアクリーナ３６より上方に位置しているので、これら空気取入孔８３及び８５から取り入れた走行風がエアクリーナ３６の吸入口３６ａに悪影響を及ぼすことはない。上記シート前下カバー６７は、その両側部を段付き形状にして車両前方を向く空気取入面６７ｂを形成し、この空気取入面６７ｂが、カバー組立時に足置き面に繋がるようにしているので、足置き空間Ｓを、シート前下カバー６７の中央を挟んで左右後方に広くとれる。
【００２０】（車体カバーの材質に関する説明）以上説明したように構成した車体カバー６０は、好ましくはフロントカバー６１、レッグシールド６３、及びリアカバー６９が塗装カバーで構成され、また、フロアカバー６５及びシート前下カバー６７が着色樹脂で構成され得る。このようにフロアカバー６５及びシート前下カバー６７を着色樹脂で構成すると、シート前下カバー６７の両側部の空気取入面６７ｂが足置き面からシート５の下端まで延びているので、運転者や搭乗者の足によって傷つきやすい足置き空間Ｓの後方全体を傷つきにくい着色樹脂によって覆えるようになり（図１参照）、使用時の車体の傷つきが少なくなる。
【００２１】（実施例効果）以上説明した本実施例によれば、防塵プレート５１の上端に、右側に二本、左側に一本の取付用帯状体５１ａ，５１ｂ，５１ｃを各々一体に成形し、かつ各取付用帯状体５１ａ，５１ｂ，５１ｃの下方には各々対応する取付孔５１ｄ，５１ｅ，５１ｆが穿設して、取付ブラケット４９に形成された取付孔４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，４９ｄに各帯状体５１ａ，５１ｂ，５１ｃを通した後、各帯状体５１，５１ｂ，５１ｃの先端部を防塵プレート５１自身の取付孔５１ｄ，５１ｅ，５１ｆに通すことで防塵プレート５１を取り付けられるように構成しているので、取付が容易で、また、既存の車両にも容易に取り付けることができるという効果を奏する。また、本実施例では、防塵プレート５１を、可撓性部材で形成されているため、隙間の少ない空間でも適当に変形して設けることが可能であり、また、着脱も簡単であるため定期的に取り外して洗浄することが可能である。さらに、本実施例では、エンジン３５及びエアクリーナ３６は各々独自に吸込口保護カバー３５ｂ，３６ｂを備えているが、防塵プレート５１により泥はね等による泥の吸込やその他の粉塵の吸込の防止効果をより一層高めることができるようになる。
【００２２】（その他の適用）本実施例では、防塵プレート５１に帯状部材を一体に設け、かつ帯状部材の下方に帯状部材を通す取付孔を形成しているが、防塵プレートの構造は本実施例に限定されることなく、任意の形状でよいことはもちろんである。さらに、本実施例では、後部フレームの立上がり部分に車幅方向に延びる取付ブラケットを設け、この取付ブラケットに防塵プレートを取り付けるように構成されているが、防塵ブラケットを取り付ける部分は取付ブラケットに限定されるものではなく、取り付けた状態でエンジン前部下方を覆うことのできる部分であれば任意の位置に取り付けることができる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように構成された本発明に係る防塵プレート付きスクータ型車両によれば、ハンドルとシートとの間に低床な足載せ台を有し、このシート下方にエアクリーナを備えたユニットスイング式エンジンを車体フレームに対して揺動可能に配設し、前記エンジンとシートとの間を車体カバーで覆ったスクータ型車両において、前記車体カバーの前下部にエンジン前方を覆う防塵プレートを設け、前記防塵プレートを可撓性材料で成形しているので、車体カバー内への泥・水・粉塵等の侵入そのものを阻止でき、エアクリーナやＶベルト伝達機構への侵入を確実に防止することができるという効果を奏する。また、前記防塵プレートを可撓性材料で構成しているので他の構成部品との干渉を問題とせずに、最適な位置に防塵プレートを設けることが可能になるという効果を奏する。
- 【公開番号】特開平１０−７０５９
【公開日】平成１０年（１９９８）１月１３日
【発明の名称】防塵プレート付きスクータ型車両
- 【出願番号】特願平８−１５８７０５
【出願日】平成８年（１９９６）６月１９日
【出願人】
【識別番号】００００１００７６
【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社
- 【代理人】
【弁理士】
【氏名又は名称】八木田 茂 （外１名）
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