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自動車玩具
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- 【要約】
【課題】簡単な構造で効果的に車体への衝撃を緩和できる自動車玩具を提供する。
【解決手段】前輪用シャーシ２２と後輪用シャーシ３２とは、車幅方向に延在する回動軸４４を中心に回動可能に連結され、前輪用シャーシ２２と後輪用シャーシ３２との間には、前輪２０と後輪３０とを接地させる方向に付勢する捻りばね４３が設けられている。
- 【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪用車軸を支持する前輪用シャーシと、後輪用車軸を支持する後輪用シャーシとを備えた自動車玩具において、
前記前輪用シャーシと前記後輪用シャーシとは、車幅方向に延在する回動軸を中心に回動可能に連結され、
前記前輪用シャーシと前記後輪用シャーシとの間には、前輪と後輪とを接地させる方向に付勢する捻りばねが設けられていることを特徴とする自動車玩具。
【請求項２】
前記捻りばねが前記連結部のシャーシ側面側に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車玩具。
【請求項３】
前記捻りばねが１箇所に配設されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車玩具。
- 【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車玩具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、無線で操作する自動車玩具は、凹凸路面を走行する際に前輪を介してボディに加わる衝撃を緩和するため、サスペンション装置を備えている。このサスペンション装置は、シャーシに対して例えば前輪を上下動可能に設け、前輪をそれぞれ１つのコイルばねによってシャーシに対して下方に付勢する構造となっており、走行時において前輪を介してボディに加わる衝撃を該コイルばねによって緩和させるようになっている。
【０００３】
ところで、このような自動車玩具にあっては、前輪車軸及び後輪車軸を支持するシャーシの下面はフラットであり、このフラットのシャーシにボディが係止された構造となっている。（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開２００４−３２９３７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の発明では、サスペンション装置として、シャーシに左右の車輪を上下方向に移動可能に支持させ、各車輪をそれぞれ１つの圧縮ばねでシャーシに対して下方に付勢する構造であるため、サスペンション装置が複雑になり、製造が困難であるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記事情を鑑みてなされたもので、従来に比べ、簡単な構造で効果的に車体への衝撃を緩和できる自動車玩具の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、
前輪用車軸を支持する前輪用シャーシと、後輪用車軸を支持する後輪用シャーシとを備えた自動車玩具において、
前記前輪用シャーシと前記後輪用シャーシとは、車幅方向に延在する回動軸を中心に回動可能に連結され、
前記前輪用シャーシと前記後輪用シャーシとの間には、前輪と後輪とを接地させる方向に付勢する捻りばねが設けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動車玩具であって、
前記捻りばねが前記連結部のシャーシ側面側に配設されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の自動車玩具であって、
前記捻りばねが１箇所に配設されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、前輪用シャーシと後輪用シャーシとは、前輪用車軸及び後輪用車軸に平行な回動軸を中心に回動可能に連結され、これら前輪用シャーシと後輪用シャーシとの間には、前輪と後輪とを接地させる方向に付勢する捻りばねが設けられているので、この捻りばねがショックアブソーバとして機能し、走行時の上下方向の振動を吸収する。これにより、車輪又は車軸個別のサスペンション装置を備える必要なく、簡単な構造で効果的に車体への衝撃を緩和できる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、捻りばねが連結部のシャーシ側面側に配設されているので、この捻りばねが、ステアリング機構やモータ等を配設するシャーシ内のスペースを圧迫することがなく、また捻りばね自体の取付けが容易である。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、捻りばねが１箇所だけに配設されているので、従来のサスペンション装置を複数備えたものに比べてシャーシ内のスペースを圧迫せず、また捻りばね自体の取付けが更に容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、図を参照して説明する。
図１に、本実施の形態におけるオフロード用のリモコン玩具１の外観図を示す。リモコン玩具１は、本発明に係る自動車玩具２と、この自動車玩具２を無線で操作するリモコン３とからなり、平地だけでなく、砂利や土などの非舗装路面で自動車玩具２を走行させて遊ぶことのできる玩具である。
【００１３】
図２及び図３に、自動車玩具２からボディ１１を取り外した状態の上面図及び側面図を示す。自動車玩具２は、左右の前輪２０，２０を繋ぐ前輪用車軸２１が軸支される前輪用シャーシ２２と、左右の後輪３０，３０を繋ぐ後輪用車軸３１が軸支される後輪用シャーシ３２とを備える。この前輪用シャーシ２２と後輪用シャーシ３２とは、両側面の２箇所に設けられた連結部４０によって両車軸の中途部で連結されている。なお、この「両車軸の中途部」とは、シャーシの前後方向における前輪用車軸２１と後輪用車軸３１との間の位置を意味している。
【００１４】
前輪用シャーシ２２は、前輪用車軸２１と連結部４０との間に収納スペースを有し、この収納スペースには、リモコン３からの無線信号を受信する受信装置５０と、受信した無線信号により各部を制御する制御部５１と、制御部５１からの指令で前輪を操舵するステアリング装置（図示せず）とが配設されている。また、制御部５１と収納スペース底面との間には、電力を供給する電池（図示せず）が収納されている。
【００１５】
後輪用シャーシ３２は、後輪用車軸３１を介して後輪３０を駆動するモータ５３を備えている。モータ５３は、前輪用シャーシ２２に配設された制御部５１及び図示しない電池から、連結部４０を介して駆動指令及び電力供給を受ける。
【００１６】
２箇所の連結部４０は、図２に示すように、車幅方向に延在する回動軸４４を中心に回動可能に連結している。この２箇所の連結部４０は互いに車幅方向に離れているので、両シャーシがこの連結部４０で捻れることを抑制し、回動軸４４の回動を安定させる。
【００１７】
また、図３に示すように、この連結部４０における前輪用シャーシ２２と後輪用シャーシ３２との回動範囲はＡストッパ面４１，４１及びＢストッパ面４２，４２によって規制される。具体的には、連結部４０の下方寄りの前輪用シャーシ２２側と後輪用シャーシ３２側には、それぞれＡストッパ面４１，４１が形成されている。このＡストッパ面４１，４１は、図３（ａ）に示すように、互いに当接することで連結部４０が路面から離間する方向への回動を制限する。同様に、連結部４０の上方寄りの前輪用シャーシ２２側と後輪用シャーシ３２側には、それぞれＢストッパ面４２，４２が形成されている。このＢストッパ面４２，４２は、図３（ｂ）に示すように、互いに当接することで連結部４０が路面へ接近する方向への回動を制限する。
【００１８】
なお、Ａストッパ面４１，４１の当接位置は、両シャーシの傾斜がオフロード用の自動車としての外観を損ねない程度であるように設定され、Ｂストッパ面４２，４２の当接位置は、シャーシ底面が路面と接触しないように設定される。
【００１９】
連結部４０の一方（図２における下方側，図３における手前側）には、捻りばね４３が配設されている。この捻りばね４３はシャーシの片側において回動軸４４に巻き掛けられ、その一端が前輪用シャーシ２２に他端が後輪用シャーシ３２に係止されている。この捻りばね４３はシャーシの側面側の１箇所だけに設けられることが好ましい。シャーシの側面側の１箇所だけに捻りばね４３を設けることとすれば、シャーシ内側に他の部品のためのスペースを確保することができ、捻りばね４３自体の取付けも容易である。
捻りばね４３は、連結部４０が水平路面上で両車軸に対して上方に位置する状態、すなわち、図３（ａ）の状態になるよう当該連結部４０を付勢する付勢手段として機能する。また、捻りばね４３は、自動車玩具２に加わる上下方向への振動を吸収するショックアブソーバとして機能する。したがって、自動車玩具２は複雑なサスペンション装置を備える必要がない。
【００２０】
なお、捻りばね４３は前輪用シャーシ２２及び後輪用シャーシ３２に対して、前輪２０と後輪３０を接地させる方向、すなわち両シャーシを屈曲させる方向へ付勢できればよく、必ずしも常態で図３（ａ）のように屈曲状態にある必要はない。
また、ボディ１１は前輪用シャーシ２２のみに固定されるため連結部４０の回動を阻害することはない。加えて、ボディ１１の後輪部のフェンダー１２（図４参照）と後輪３０とは、Ｂストッパ面４２，４２が当接する（図３（ｂ））状態においても両者が接触しないようクリアランス設定されるが、捻りばね４３に付勢される通常（図３（ａ））の状態では両シャーシが上方に向かって連結されているので、前輪用シャーシ２２に固定されるボディ１１の後輪側は上方へ持ち上げられ、フェンダー１２と後輪３０とのクリアランスを容易に確保できる。
【００２１】
続いて、本実施の形態におけるリモコン玩具１の概略動作を説明する。
【００２２】
リモコン玩具１は、リモコン３を操作することによって自動車玩具２を思いのままに走行させることができる。まず、リモコン３からは操作に応じた無線信号が発せられ、この無線信号が自動車玩具２の受信装置５０で受信される。そして、その無線信号を受けた制御部５１からの指令により、ステアリングサーボ５２又はモータ５３等が操舵動作又は後輪３０の駆動動作等をすることによって、自動車玩具２をリモコン３の操作通りに走行させることができる。
【００２３】
続いて、凹凸路面走行時における自動車玩具２の動作を詳細に説明する。
【００２４】
図４に、凸部を有する路面の走行時における自動車玩具２の側面図を示す。
自動車玩具２が凸部を有する路面を走行する際は、まず、前輪が凸部を乗り越える。このとき、自動車玩具２に上下方向への振動が加わるが、捻りばね４３がショックアブソーバとして働き、この振動を吸収するため、自動車玩具２への衝撃が緩和される。また、フェンダー１２と後輪３０とのクリアランスは充分に確保できているため、自動車玩具２が上下に振動したときでも、両者が接触することはない。
【００２５】
次に、図４に示すように、前輪用シャーシ２２と後輪用シャーシ３２とが凸部を跨ぐ。このとき、前輪用シャーシ２２と後輪用シャーシ３２とが、前後輪の車軸間で路面から離間するよう上方に凹部を形成して連結されているので、路面の凸部と両シャーシの腹部とが接触することなく走行できる。
【００２６】
最後に、後輪３０が凸部を乗り越える。このとき、自動車玩具２に上下方向への振動が加わるが、捻りばね４３がショックアブソーバとして働き、この振動を吸収するため、自動車玩具２への衝撃が緩和される。また、フェンダー１２と後輪３０とのクリアランスは充分に確保できているため、自動車玩具２が上下に振動したときでも、両者が接触することはない。
【００２７】
以上のように、本発明に係るリモコン玩具１によれば、捻りばね４３が両シャーシを屈曲状態に付勢するので、自動車玩具２の全長を短くすることができる。
【００２８】
また、捻りばね４３がショックアブソーバとして働き、自動車玩具２に加わる上下方向の振動を吸収するため、複雑なサスペンション装置を備える必要なく自動車玩具２への衝撃が緩和できる。
【００２９】
また、捻りばね４３はシャーシの片側において回動軸４４に巻き掛けられ、その一端が前輪用シャーシ２２に他端が後輪用シャーシ３２に係止されているので、捻りばね４３は１つだけでショックアブソーバとして車体への衝撃を緩和できる。更に、この捻りばね４３はシャーシの外側に設けられているので、シャーシ内側に他の部品のためのスペースを確保することができる。
【００３０】
また、前輪用シャーシ２２と後輪用シャーシ３２とを連結する２箇所の連結部４０は互いに車幅方向に離れているので、両シャーシがこの連結部４０で捻れることを抑制し、回動軸４４の回動を安定させる。
【００３１】
また、捻りばね４３はシャーシ側面側の１箇所だけに設けられているので、シャーシ内側に他の部品のためのスペースを確保することができ、捻りばね４３自体の取付けも容易である。
【００３２】
なお、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、適宜変更可能であるのは勿論である。
- 【公開番号】特開２００９−４４１（Ｐ２００９−４４１Ａ）
【公開日】平成２１年１月８日（２００９．１．８）
【発明の名称】自動車玩具
【発明者】
【氏名】石橋 紀幸
【氏名】水門 義夫
- 【出願番号】特願２００７−１６６７４３（Ｐ２００７−１６６７４３）
【出願日】平成１９年６月２５日（２００７．６．２５）
【出願人】
【識別番号】０００００３５８４
【氏名又は名称】株式会社タカラトミー
- 【代理人】
【識別番号】１０００９００３３
【弁理士】
【氏名又は名称】荒船 博司
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