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スイッチアジャスタ
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- 【要約】
【課題】 スイッチアジャスタの調整作業の安全性を高める。
【解決手段】 ロッド９と、アジャスタ部１０とを有するスイッチアジャスタである。ロッド９は、ポイントの対をなすトングレール８ａ，８ｂをつなぐ転てつ棒４に取り付けられた腕金具５の軸筒７内に挿込まれ、腕金具５を支え、電気転てつ機１の動作かん１１のストロークを受けてトングレール８ａ，８ｂを定位から反位へ、あるいは反位から定位へ転換させるものであり、アジャスタ部１０は、電気転てつ機１の動作かん１１と、ロッド９とにつながれ、調整操作部を有している。調整操作部は、トングレール８ａ，８ｂの定位、反位転換時におけるトングレール８ａ，８ｂと、基本レール３ａ，３ｂ間の密着力を調整するものであり、少なくともその一部が軌間外に配置されている。
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- 【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッドと、アジャスタ部とを有するスイッチアジャスタであって、
ロッドは、ポイントの対をなすトングレールをつなぐ転てつ棒に取り付けられた腕金具の軸筒内に挿込まれ、腕金具を支え、電気転てつ機の動作かんのストロークを受けてトングレールを定位から反位へ、あるいは反位から定位へ転換させるものであり、軌間の少なくとも１／２以上の長さに設定され、
アジャスタ部は、電気転てつ機の動作かんと、ロッドの端末間につながれ、調整操作部を有し、
調整操作部は、軌間外に配置され、トングレールの定位、反位転換時におけるトングレールと、基本レール間の密着力を調整するものであることを特徴とするスイッチアジャスタ。
【請求項２】
前記アジャスタ部は、ねじ軸と、対をなす筒ナットと、対をなす可動軸受と、コイルバネとの組み合わせからなり、これらの組み合わせが、バネ箱内に収容されたものであり、
前記ねじ軸は、前記ロッドと、電気転てつ機の動作かんとをつなぐものであり、
前記各筒ナットは、それぞれ周上にフランジを有し、ねじ軸にねじ込んで向き合わせに配設されたものであり、
対をなす前記可動軸受は、バネ箱に対し、それぞれの筒ナットの周上に一定の範囲内で軸方向を摺動可能に向き合わせに外装されたものであり、
前記コイルバネは、両可動軸受間に介装され、ポイントの転換時に、電気転てつ機の動作かんのストロークを受けてねじ軸とともに変位する筒ナットのフランジに押されて圧縮され、基本レールに対するトングレールの密着力を生じさせるものであり、
調整操作部は、対をなす筒ナットであることを特徴とする請求項１に記載のスイッチアジャスタ。
【請求項３】
前記アジャスタ部の調整操作部である対の筒ナットは、定位又は反位転換後のいずれか一方の状態でいずれもが軌間外に位置して軌間外で両筒ナットの操作が可能であり、他方の状態では、一方の筒ナットのみが軌間外に位置して軌間外でその調整操作が可能となるものであることを特徴とする請求項２に記載のスイッチアジャスタ。
【請求項４】
反位又は定位の状態で軌間外に位置する前記筒ナットは、列車運行中における調整操作部となるものであることを特徴とする請求項３に記載のスイッチアジャスタ。
【請求項５】
ポイントの定位密着時又は反位密着時において、前記ロッドは、前記腕金具に対して間隙Ｄ１の範囲にわたって相対移動が可能であり、一方の前記筒ナットのフランジが、当該筒ナットに外装した可動軸受の外端に押し付けられた状態で、他方の筒ナットのフランジと、当該筒ナットに外装した可動軸受の外端とは、間隙Ｄ２を置いて向き合されており、
間隙Ｄ１＋Ｄ２は、スイッチアジャスタの間隙を形成するものであることを特徴とする請求項２に記載のスイッチアジャスタ。
【請求項６】
前記バネ箱は、前記筒ナットに外装された可動軸受の上周面を被うとともに、軸方向の一定の範囲内で可動軸受を移動可能に保持するものであり、
前記可動軸受の周面には、外端から一定の範囲にわたって標識が付され、
前記標識は、ポイント取付時における定位密着および反位密着操作時の目印となるものであることを特徴とする請求項２に記載のスイッチアジャスタ。
【請求項７】
前記ロッドは、角軸部を有し、
角軸部は、前記腕金具の軸筒に開口された角穴内に挿入され、取付時の不用意な回転を阻止するものであることを特徴とする請求項１に記載のスイッチアジャスタ。
- 【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転てつ装置におけるスイッチアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道線路のポイントは、図７に示すように基本レール３１、トングレール３２、転てつ棒（タイバー）３３、床板などで構成され、転換装置（図示略）によって基準線側及び分岐線側にそれぞれ転換できる構造になっている。ポイントは、常時開通している方向を定位といい、その反対方向を反位という。
【０００３】
転換装置は、トングレール３２を転換し、基本レール３１に密着させる装置であり、また密着状態のトングレール３２を、その位置に保持する装置を鎖錠装置（図示略）という。転てつ装置の役目は、ポイントのトングレール３２を定位から反位へ、また、反位から定位へ移動（転換）させ、転換終了時に、トングレール３２の状態を照査、確認をしてその状態のまま維持（鎖錠）することである。
【０００４】
ポイントの転換には、電気転てつ機、スイッチアジャスタ、エスケープクランク、転てつ減摩器などが使用され、ポイントの鎖錠には、電気転てつ機、フロントロッド、ロックロッド、転てつ鎖錠器などが使用されるが、スイッチアジャスタ以外の機器は、本願発明の構成に直接関係がないので、明細書ではそれらの説明を省略する。
【０００５】
スイッチアジャスタ３４は、転換機（電気転てつ機、エスケープクランク、転てつ棒など）から伝達されるストロークを、ポイントストロークに変え、ポイントを転換し、トングレール３２を基本レール３１に密着させるためのものである。ポイントストロークをＳＰ、転換機のストローク（電気転てつ機の動作かんのストローク）をＳＭ、スイッチアジャスタの間隙をＤとすると、ＳＭ＝ＳＰ＋Ｄの関係があり、スイッチアジャスタの間隙Ｄの範囲で定位、反位転換時におけるトングレールと、基本レールとの密着調整ができるようになっている。
【０００６】
従来のスイッチアジャスタ３４の構成を図８に示す。図８において、スイッチアジャスタ３４は、ロッド３５と、筒ナット３６及びナット３７と、これらの締付ナット３８ａ，３８ｂと、腕金具３９と、回り止め金具４０との組み合わせである。
【０００７】
筒ナット３６は、締付ナット３８ａで固定してロッド３５のロッドねじ部４１にねじ込まれ、図７の転てつ棒（タイバー）３３に固定された腕金具３９の軸筒４２内に差し込まれ、ナット３７は、腕金具３９の一端から、間隙Ｄの間隔を置き、締付ナット３８ｂで固定してロッドのねじ部４１にねじ込まれたものである。
【０００８】
回り止め金具４０は、対の二叉部４３間に筒ナット３６と、ナット３７をそれぞれはさみ、両ナット３６、３７の自由回転を阻止して腕金具３９に取り付けられるものであり、回り止め金具４０の二叉部４３には、断面コ形の鋼板を用い、対の二叉部４３を一枚のプレート４４の両端に溶接し、このプレート４４を腕金具３９に保持させていた。
【０００９】
スイッチアジャスタは、間隙Ｄの範囲内でロッドねじ部４１に対する筒ナット３６及びナット３７のねじ込み量を調整することによって行われるが、基本レールと、トングレールとの接触箇所における密着力を十分に保持させるためにコイルバネが組み込まれる。特許文献１には、全体の大型化を避け、併せて密着力調整を容易に行い得る転てつ機のスイッチアジャスタにおける軌条密着力調節装置が記載されている。
【００１０】
特許文献１に記載されたスイッチアジャスタは、図９に示すように転てつ棒を固定する腕金具Ｂの下側両端にそれぞれ係合子、バネ受けねじ４５を設け、これら係合子、ばね受けねじ４５のそれぞれに可動自在に嵌合した一対の対抗するバネ座金４６、４６間にコイルバネ４７を張設し、該コイルバネ４７の内側を貫通するロッド４８のばね座金のそれぞれの側に長尺状の筒ナット４９と締付ナット５０を固定し、必要に応じ筒ナット４９、締付けナット５０のロッド４８への締付け位置の選定で軌条密着力を容易かつ適正に調節可能としたというものである。
【００１１】
しかし、特許文献１に記載されたスイッチアジャスタによっても、その調整作業は、保安作業員が鉄道線路の軌間内に入り込んで行わなければならならず、スイッチアジャスタの調整作業中に列車が誤って作業中の区間に差し掛かった時には、保守作業員は、十分な時間を確保して軌間内から退避しなければならないことには変わりはない。
【００１２】
もちろん、列車が調整作業中の区間内に進入した場合でも、保守作業員が安全に退避できれば問題は生じることはないが、鉄道線路の軌間内には、砂利が敷かれて足場が悪く、保守作業員が軌間内から退避の際に砂利に足元を取られあるいはレールにつまずいて転倒し、保安作業員が怪我するだけにとどまらず、これが人身事故、列車事故の原因になる危険は避けられない。そもそも、保守作業員が退避する際に、レールをまたいで軌間内から脱出しなければならないというところに根本的な欠陥がある。
【００１３】
スイッチアジャスタの態様は多様であるが、鉄道が日本に敷設されて以来、この問題は何ら改善されていないのが実情である。しかも実際の調整作業においては、スイッチアジャスタの間隙Ｄ（Ｄ＝ＳＭ―ＳＰ）を見ながら保守作業員が２人掛りで作業を行わなければならなかった。また、スイッチアジャスタには、定位又は反位転換後、トングレールが基本レールに密着したことを確認をするための目印が設けられているが、従来は、２つの目印を一致させる方法によって確認を行っていたので、必ずしもレールの密着力の確認が容易であることになっていなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】実開平５−８９５０１号
【非特許文献】
【００１５】
【非特許文献１】（社）日本鉄道電気技術協会 「転てつ装置」 平成４年５月１０日 Ｐ９〜Ｐ２１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
解決しようとする問題点は、従来、スイッチアジャスタを調整するときには、保守作業員が鉄道線路の軌間内に入り込んで作業しなければならず、その作業はきわめて危険を伴っていたという点である。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明によるスイッチアジャスタにおいては、スイッチアジャスタの調整を鉄道線路の軌間内で行う必要をなくした点を最大の特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によるスイッチアジャスタによれば、スイッチアジャスタの調整操作部を軌間外（基本レール外）に移したため、保安作業員はスイッチアジャスタの調整に際して軌間内に入る必要がなく、したがって保安作業者の触車事故の危険性を格段に減少することができる。
- 【公開番号】特開２０１１−１６２０３３（Ｐ２０１１−１６２０３３Ａ）
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【発明の名称】スイッチアジャスタ
- 【出願番号】特願２０１０−２６３１３（Ｐ２０１０−２６３１３）
【出願日】平成２２年２月９日（２０１０．２．９）
【出願人】
【識別番号】０００１４４３４８
【氏名又は名称】株式会社三工社
- 【代理人】
【識別番号】１０００７５３０６
【弁理士】
【氏名又は名称】菅野 中
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