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スクータ型車両
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- 【要約】
【課題】外観に与える影響を小さくし、且つ簡単な構造で乗員の嗜好に合わせた風防対策を実施することができるスクータ型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】（ａ）において、スクータ型車両では、フロントサイドカバー４５Ｌとステップフロア５２Ｌの接続線に沿って開口部８４Ｌが設けられ、開口部８４Ｌに風防板６８Ｌがスライド可能に挿入され、風防板６８Ｌが収納位置から展開位置まで移動可能である位置調整機構６７Ｌを備える。
【効果】風防板６８Ｌの大部分がフロントサイドカバー４５Ｌ及びステップフロア５２Ｌの内側に配置されるため、風防板６８Ｌは外観部品ではない。そのため、表面処理等を省略することができる。また、風防板６８Ｌがスライド可能であるため、簡単な構造で風防板６８Ｌの収納位置及び展開位置を設定することができる。
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- 【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームを覆う第１カウル及び第２カウルを備え、前記第１カウルと前記第２カウルが所定の長さをもって接続されるスクータ型車両において、
前記第１カウルと前記第２カウルの接続線に沿って第１の開口部が設けられ、
この第１の開口部に走行風を風防するための第１の風防板がスライド可能に挿入され、 この第１の風防板が収納位置から展開位置まで移動可能である位置調整機構を備えていることを特徴とするスクータ型車両。
【請求項２】
前記車体フレームのヘッドパイプの後方を覆うインナーカウルを備え、
前記第１カウルは、前記インナーカウルの下方に配置され乗員が車両の前方に向けて足を置くことができるステップフロアであり、
前記第２カウルは、前記ステップフロアに隣接して前記車両の側方を覆うフロントサイドカバーであることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。
【請求項３】
前記第１の風防板は、車幅方向の外端に車両後方へ向けて延びるフランジ部を備えることを特徴とする請求項２記載のスクータ型車両。
【請求項４】
前記第１の風防板は、前記展開位置にスライドされたときに、前記第１の風防板の前面で受けた風の一部を、前記第１の風防板の背面へ導く導風孔を備えていることを特徴とする請求項２又は請求項３記載のスクータ型車両。
【請求項５】
前記第１の風防板は、車両側面視で、上部が下部よりも車両前方へ位置するように、前方へ傾斜して設けられていることを特徴とする請求項２、請求項３又は請求項４記載のスクータ型車両。
【請求項６】
前記第１の風防板は、車両側面視にて、中間部に傾斜角度が変化する屈曲部を備えていることを特徴とする請求項５記載のスクータ型車両。
【請求項７】
前記車両の前部を覆うフロントカウルを備え、このフロントカウルの後方を前記インナーカウルが覆い、
前記フロントカウルと前記インナーカウルの接続線に沿って第２の開口部が設けられ、 この第２の開口部に走行風を風防するための第２の風防板がスライド可能に挿入されていることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項記載のスクータ型車両。
【請求項８】
前記車両の前部に設けられるウインドスクリーンと、このウインドスクリーンの一部を覆うガーニッシュとを備え、
このガーニッシュと前記フロントカウルの接続線に沿って第３の開口部が設けられ、
この第３の開口部に走行風を風防するための第３の風防板がスライド可能に挿入されていることを特徴とする請求項７記載のスクータ型車両。
- 【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行風を風防する風防装置を備えるスクータ型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗員の嗜好に合わせて、整流部材を動かすことにより、走行風を風防又は整流させる自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１（図１、図４、図５）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１に示されるように、自動二輪車１（特許文献１記載の番号。以下同じ）の前部左側には、フェアリング２を覆うように左側のフラップ１０が設けられている。この左側のフラップ１０は、特許文献１の図４に示されるように、リンク機構５０を介して駆動装置４０に連結され、リンク機構５０の右端部には、右側のフラップ２０が取付けられている。
【０００４】
駆動装置４０のモータ４１を駆動させることで、リンク機構５０が可動するため、特許文献１の図５に示されるように、左側のフラップ１０及び右側のフラップ２０を外方（車両側方）へ開くことができる。この構造によれば、左側のフラップ１０及び右側のフラップ２０を任意の位置にすることができるため、走行風を乗員の嗜好に合わせることが可能になる。
【０００５】
ところで、特許文献１の自動二輪車では、左側のフラップ１０及び右側のフラップ２０が常に外観部品となる。また、左側のフラップ１０及び右側のフラップ２０を開くと、内側のフェアリング２が外から見えてしまう。すなわち、内側のフェアリング２も外観部品となる。そのため、左側のフラップ１０及び右側のフラップ２０だけでなく、フェアリング２にも、外観を高めるための塗装や表面処理が必要であり、加工費が嵩みやすい。
【０００６】
加えて、左側のフラップ１０及び右側のフラップ２０は、駆動装置４０とリンク機構５０により可動されるため、構造が複雑になると共に、コストが嵩みやすい。
【０００７】
そのため、外観に与える影響を小さくし、且つ簡単な構造で乗員の嗜好に合わせた風防対策を実施することができる自動二輪車、特にスクータ型車両が求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−８８６４１公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、外観に与える影響を小さくし、且つ簡単な構造で乗員の嗜好に合わせた風防対策を実施することができるスクータ型車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、車体フレームを覆う第１カウル及び第２カウルを備え、前記第１カウルと前記第２カウルが所定の長さをもって接続されるスクータ型車両において、前記第１カウルと前記第２カウルの接続線に沿って第１の開口部が設けられ、この第１の開口部に走行風を風防するための第１の風防板がスライド可能に挿入され、この第１の風防板が収納位置から展開位置まで移動可能である位置調整機構を備えていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明は、車体フレームのヘッドパイプの後方を覆うインナーカウルを備え、第１カウルは、前記インナーカウルの下方に配置され乗員が車両の前方に向けて足を置くことができるステップフロアであり、第２カウルは、前記ステップフロアに隣接して前記車両の側方を覆うフロントサイドカバーであることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る発明では、第１の風防板は、車幅方向の外端に車両後方へ向けて延びるフランジ部を備えることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係る発明では、第１の風防板は、展開位置にスライドされたときに、前記第１の風防板の前面で受けた風の一部を、前記第１の風防板の背面へ導く導風孔を備えていることを特徴とする。
【００１４】
請求項５に係る発明では、第１の風防板は、車両側面視で、上部が下部よりも車両前方へ位置するように、前方へ傾斜して設けられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項６に係る発明では、第１の風防板は、車両側面視にて、中間部に傾斜角度が変化する屈曲部を備えていることを特徴とする。
【００１６】
請求項７に係る発明では、車両の前部を覆うフロントカウルを備え、このフロントカウルの後方をインナーカウルが覆い、前記フロントカウルと前記インナーカウルの接続線に沿って第２の開口部が設けられ、この第２の開口部に走行風を風防するための第２の風防板がスライド可能に挿入されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項８に係る発明では、車両の前部に設けられるウインドスクリーンと、このウインドスクリーンの一部を覆うガーニッシュとを備え、このガーニッシュとフロントカウルの接続線に沿って第３の開口部が設けられ、この第３の開口部に走行風を風防するための第３の風防板がスライド可能に挿入されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明では、第１の風防板が、第１カウルと第２カウルの接続線に沿って設けられた第１の開口部に、スライド可能に挿入されているので、第１の風防板の大部分は、第１カウル及び第２カウルの内側に配置される。そのため、第１の風防板は、外観部品ではないので、表面処理等を省略することが可能になる。したがって、第１の風防板が車両の外観に与える影響を小さくすることができる。
【００１９】
また、第１の風防板は、スライド可能であるため、簡単な構造で第１の風防板の収納位置及び展開位置を設定することができる。したがって、簡単な構造で乗員の嗜好に合わせた車両の風防対策を実施することができる。
【００２０】
即ち、請求項１に係る発明によれば、外観に与える影響を小さくし、且つ簡単な構造で乗員の嗜好に合わせた風防対策を実施することができるスクータ型車両を提供することができる。
【００２１】
加えて、スクータ型車両は、第１の風防板が収納位置から展開位置まで移動可能である位置調整機構を備えているので、第１の風防板の位置を簡単に調整することができる。
【００２２】
請求項２に係る発明では、第１カウルがステップフロアであり、第２カウルがフロントサイドカバーであるので、第１の風防板は、フロントサイドカバーとステップフロアの接続線に沿って設けられた第１の開口部に、スライド可能に挿入される。第１の風防板を展開位置に移動させた状態で、乗員がスクータ型車両を運転すると、走行風は、第１の風防板によって車幅方向の外側に流れやすくなる。
【００２３】
そのため、ステップフロアに流れ込む走行風を少なくすることができるので、乗員の足に対する風防効果を高めることができる。
【００２４】
請求項３に係る発明では、第１の風防板は、車幅方向の外端に車両後方へ向けて延びるフランジ部を備えるので、第１の風防板を引き出すときの取っ手の役割を果たすことができる。また、第１の風防板の後方に流される走行風を整流させることができると共に、第１の風防板の強度を高めることができる。
【００２５】
請求項４に係る発明では、第１の風防板は、展開位置にスライドされたときに、第１の風防板の前面で受けた風の一部を、第１の風防板の背面へ導く導風孔を備えているので、第１の風防板の前面と背面での圧力差が小さくなる。そのため、第１の風防板の背面が負圧状態になりにくくなるので、より整流効果を高めることができる。
【００２６】
請求項５に係る発明では、第１の風防板は、車両側面視で、上部が下部よりも車両前方へ位置するように、前方へ傾斜して設けられているので、車両走行時に走行風が下方へ流れやすくなる。走行風が下方に向けて流れることにより、ステップフロア側への走行風の巻き込みを低減させることができる。
【００２７】
請求項６に係る発明では、第１の風防板は、車両側面視にて、中間部に傾斜角度が変化する屈曲部を備えているので、第１の風防板が平板である場合に比べ、剛性を向上させることができる。
【００２８】
請求項７に係る発明では、フロントカウルとインナーカウルの接続線に沿って第２の開口部が設けられ、この第２の開口部に走行風を風防するための第２の風防板がスライド可能に挿入されているので、第２の風防板を展開位置に移動させることができる。第２の風防板を展開位置にした状態で、乗員がスクータ型車両を運転すると、走行風は、第２の風防板によって車幅方向の外側に流れやすくなる。そのため、乗員の胴部に対する風防効果を高めることができる。
【００２９】
請求項８に係る発明では、ガーニッシュとフロントカウルの接続線に沿って第３の開口部が設けられ、この第３の開口部に走行風を風防するための第３の風防板がスライド可能に挿入されているので、第３の風防板を展開位置に移動させることができる。第３の風防板を展開位置にした状態で、乗員がスクータ型車両を運転すると、走行風は、第３の風防板によって車高方向の上側に流れやすくなる。そのため、乗員の肩部に対する風防効果を高めることができる。
- 【公開番号】特開２０１１−３１７０５（Ｐ２０１１−３１７０５Ａ）
【公開日】平成２３年２月１７日（２０１１．２．１７）
【発明の名称】スクータ型車両
- 【出願番号】特願２００９−１７８９４３（Ｐ２００９−１７８９４３）
【出願日】平成２１年７月３１日（２００９．７．３１）
【出願人】
【識別番号】０００００５３２６
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
- 【代理人】
【識別番号】１０００６７３５６
【弁理士】
【氏名又は名称】下田 容一郎
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