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鉄道車両の貫通開き戸支持構造
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- 【要約】
【課題】部品点数が少なく、貫通開き戸の取り付け及び調整に要する時間を少なくできる鉄道車両の貫通開き戸支持構造を提供する。
【解決手段】車体１は、正面部に貫通路用開口１ａを有する。この貫通路用開口１ａの車体内方側に車両上下方向に延びる貫通路柱２Ａ，２Ｂが設けられている。貫通開き戸４の下部に対し一端部（回転軸１４Ａ，１４Ｂ）が、貫通柱２Ｂに対し他端部（回転軸１５Ａ，１５Ｂ）がそれぞれ回転軸芯同士が平行でかつずれるように上側および下側の開閉リンク３Ａ，３Ｂが回転可能に取り付けられ、貫通開き戸４が、貫通路用開口１ａを閉塞しているときの向きを維持して開閉される。開閉リンク３Ａ，３Ｂの各端部は、貫通開き戸４および貫通路柱２Ｂに取り付けられた取付座１１，２１の取付基準面１１ａ，２１ａに回転可能に取り付けられる。
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- 【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の正面部に貫通路用開口が形成され、前記貫通路用開口が貫通開き戸にて略平行リンク機構の動作を行うリンク機構を介して開閉可能に閉塞されている鉄道車両の貫通開き戸支持構造であって、
前記車体は、前記貫通路用開口の車体内方側に車両上下方向に延びる柱部材を有し、
前記リンク機構は、前記貫通開き戸の下部に対し一端部が、前記柱部材に対し他端部がそれぞれ回転軸の軸芯同士が平行でかつずれるように回転可能に取り付けられる第１および第２の開閉リンクを有し、
前記貫通開き戸が、前記リンク機構によって、前記貫通路用開口を閉塞しているときの向きを維持して開閉される構成とされていることを特徴とする鉄道車両の貫通開き戸支持構造。
【請求項２】
前記柱部材は、前記貫通路用開口の車体内方側に設けられ車両上下方向に延びる貫通路柱であり、
前記貫通路柱に、取付基準面を有する車体側取付座が取り付けられ、
前記車体側取付座の取付基準面に前記第１および第２の開閉リンクの他端部が回転可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両の貫通開き戸支持構造。
【請求項３】
前記貫通開き戸は、車体内方側に、取付基準面を有する開き戸側取付座が取り付けられ、
前記開き戸側取付座の取付基準面に前記第１および第２の開閉リンクの一端部が回転可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の鉄道車両の貫通開き戸支持構造。
【請求項４】
前記第１および第２の開閉リンクのうち一方の開閉リンクは、他方の開閉リンクよりも車両上下方向の長さが長く、板厚の厚いことを特徴とする請求項３に記載の鉄道車両の貫通開き戸支持構造。
【請求項５】
前記第１および第２の開閉リンクは，上下に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の鉄道車両の貫通開き戸支持構造。
【請求項６】
前記一方の開閉リンクの上下方向中間部に開口があり、前記他方の開閉リンクが前記一方の開閉リンクの前記開口を通して、回転可能に取付けられていることを特徴とする請求項４に記載の鉄道車両の貫通開き戸支持構造。
【請求項７】
前記第１および第２の開閉リンクの各端部における回転軸は、含油軸受を介して回転可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の鉄道車両の貫通開き戸支持構造。
- 【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の貫通開き戸支持構造に関するもので、特に正面形状が流線形状のものに適する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両は、先頭車両あるいは最後尾車両となる場合には、車体正面部（車体前面部あるいは車体後面部）には、緊急避難時において脱出口として貫通開き戸を開閉可能に取り付ける場合がある。そして、このような脱出口は法規で最小開口幅が規定されており、最小開口幅を確保するためには貫通開き戸を大きく開閉する必要がある。
【０００３】
ところで、近年、デザイン性を重視して、先頭車両あるいは最後尾車両の正面形状は流線形状になることが多い。その場合には、貫通開き戸を設ける部分が流線形状となり、貫通開き戸が前記流線形状の一部を形成することになる。
【０００４】
このように、貫通開き戸が流線形状の一部を形成する場合には、開閉動作の際に単純な動線を描く引戸の形式や回転開閉戸の形式とすることが困難で、プラグドア（戸袋が無く、リンク機構で車体の外側に開き、閉じたときには車体の内側に移動して開口部にはまり込み、車体外面との段差がなくなる方式の戸）とすることが多い。このようなプラグドアとする場合には、貫通開き戸は１００ｋｇ程度の重量物となるため、下記のような構造が今まで採用されている。
【０００５】
(i)車体の正面壁体の近傍床面と扉上部とに上下ガイドレールを設けて開き戸の動線を規制し、床面側の下ガイドレールに重量を支持させる（例えば特許文献１参照）。
【０００６】
(ii)開き戸上下にリンクを取り付ける。
【０００７】
(iii)開き戸上下部にリンクを取り付け、開き戸側にリニアガイドを取り付ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−３３１９２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
前記(i)の場合には、上下にガイドレールを設けるので、部品点数が多くなり、取り付け及び調整に時間がかかる。
【００１０】
前記(ii)の場合には、部品点数は少なくなるが、取り付け及び調整に時間がかかる。
【００１１】
前記(iii)の場合は、部品点数は前記(i)と(ii)との間の数であるが、開き戸側に取り付けるリニアガイドのコストが高い。
【００１２】
本発明は、部品点数が少なく、貫通開き戸の取り付け及び調整に要する時間を少なくできる鉄道車両の貫通開き戸支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１の発明は、車体の正面部に貫通路用開口が形成され、前記貫通路用開口が貫通開き戸にて略平行リンク機構の動作を行うリンク機構を介して開閉可能に閉塞されている鉄道車両の貫通開き戸支持構造であって、前記車体は、前記貫通路用開口の車体内方側に車両上下方向に延びる柱部材を有し、前記リンク機構は、前記貫通開き戸の下部に対し一端部が、前記柱部材に対し他端部がそれぞれ回転軸の軸芯同士が平行でかつずれるように回転可能に取り付けられる第１および第２の開閉リンクを有し、前記貫通開き戸が、前記リンク機構によって、前記貫通路用開口を閉塞しているときの向きを維持して開閉される構成とされていることを特徴とする。
【００１４】
このようにすれば、貫通開き戸の下部や貫通路用開口の車体内方側の柱部材に対し、第１および第２の開閉リンクの端部が、回転軸の軸芯がずれるように取り付けられているので、部品点数を多くすることなく、貫通開き戸の取り付け及び調整に要する時間を少なくして、前記貫通開き戸が、前記貫通路を閉塞しているときの向きを維持して開閉されるようにすることができる。
【００１５】
特に、貫通開き戸の下部に対し第１および第２の開閉リンクを設けているので、貫通開き戸を含む車体の正面部の下部が前方に突出していることによって生ずるデッドスペースを有効に利用して、第１および第２の開閉リンクを配置することができる。
【００１６】
請求項２に記載のように、前記柱部材は、前記貫通路用開口の車体内方側に設けられ車両上下方向に延びる貫通路柱であり、前記貫通路柱に、取付基準面を有する車体側取付座が取り付けられ、前記車体側取付座の取付基準面に前記第１および第２の開閉リンクの他端部が回転可能に取り付けられていることが望ましい。
【００１７】
このようにすれば、車体がもともと備える貫通路柱を利用することができ、部品点数の低減に有利である。また、貫通路柱の製作上の公差に対しては貫通路柱は製作誤差が比較的大きくなる傾向があるものの、貫通路柱に１つの車体側取付座（第１および第２の開閉リンクに共通する取付座）を取り付け、その車体側取付座の取付基準面（例えば鉛直面）に対し第１および第２の開閉リンクの他端部がそれぞれ取り付けられるので、第１および第２の開閉リンクの他端部側での、回転中心の位置調整作業が容易になる。
【００１８】
請求項３に記載のように、前記貫通開き戸は、車体内方側に、取付基準面を有する開き戸側取付座が取り付けられ、前記開き戸側取付座の取付基準面に前記第１および第２の開閉リンクの一端部が回転可能に取り付けられていることが望ましい。
【００１９】
このようにすれば、貫通開き戸の車体内方側に１つの開き戸側取付座を取り付け、その開き戸側取付座の取付基準面（例えば鉛直面）に対し第１および第２の開閉リンクの一端部がそれぞれ取り付けられるので、貫通開き戸の、貫通路柱の製作上の公差に対する製造誤差の大小にかかわらず、第１および第２の開閉リンクの一端部側での、回転中心の位置調整作業が容易になる。このように製作されることによって、前記車体側取付座、開き戸側取付座、第１および第２の開閉リンク、およびそれぞれの開閉リンクの回転軸が、車体および貫通開き戸に取付けられる前に、前もって装置として組み立てて、動作確認をすることができるため、取付後の調整が少なくてもすみ、高い組立精度の装置が製作可能となる。
【００２０】
これらの場合は、請求項４に記載のように、前記第１および第２の開閉リンクのうち一方の開閉リンクは、他方の開閉リンクよりも車両上下方向の長さが長く、板厚の厚いことが好ましい。
【００２１】
このようにすれば、貫通開き戸の荷重を主として一方の開閉リンクで安定して支持し、他方の開閉リンクで貫通開き戸が傾かないように支持できるので、貫通開き戸の回転中心の位置調整作業を容易にするのに有利であり、閉じた状態でのシール性を確保する上でも有利である。
【００２２】
この場合、請求項５に記載のように、前記第１および第２の開閉リンクは、上下に配置されている構成とすることができる。
【００２３】
このようにすれば、上下に配置するだけであるので、構造が簡単である。
【００２４】
請求項６に記載のように、前記一方の開閉リンクの上下方向中間部に開口があり、前記他方の開閉リンクが前記一方の開閉リンクの前記開口を用いて、回転可能に取付けられている構成とすることもできる。
【００２５】
このようにすれば、他方の開閉リンクが、一方の開閉リンクの開口を用いて回転可能に取付けられているので、上下方向においてコンパクト化が図れる。
【００２６】
請求項７に記載のように、前記第１および第２の開閉リンクの各端部における回転軸は、含油軸受（オイルレスベアリング）を介して回転可能に取り付けられていることが望ましい。
【００２７】
このようにすれば、貫通開き戸の重量が重くても、貫通開き戸の開閉動作をスムーズに行うことができるとともに、長期間にわたってメンテナンスが省略できる。また通常のボールベアリング等を使用することも可能である。
【発明の効果】
【００２８】
本発明は、貫通開き戸の下部や貫通路用開口の車体内方側の柱部材に対し、第１および第２の開閉リンクの端部が、回転軸の軸芯がずれるように取り付けられているので、部品点数を多くすることなく、貫通開き戸の取り付け及び調整に要する時間を少なくして、前記貫通開き戸が、前記貫通路用開口を閉塞しているときの向きを維持して開閉されるようにすることができる。
- 【公開番号】特開２０１２−６５３０（Ｐ２０１２−６５３０Ａ）
【公開日】平成２４年１月１２日（２０１２．１．１２）
【発明の名称】鉄道車両の貫通開き戸支持構造
- 【出願番号】特願２０１０−１４５７７８（Ｐ２０１０−１４５７７８）
【出願日】平成２２年６月２８日（２０１０．６．２８）
【出願人】
【識別番号】００００００９７４
【氏名又は名称】川崎重工業株式会社
- 【代理人】
【識別番号】１０００８５２９１
【弁理士】
【氏名又は名称】鳥巣 実
【識別番号】１００１１７７９８
【弁理士】
【氏名又は名称】中嶋 慎一
【識別番号】１００１６６８９９
【弁理士】
【氏名又は名称】鳥巣 慶太
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